波罗的海干散货指数单日跌2.43%报2648点

##主干运价指数单日回撤11月2日20时59分（北京时间），据伦敦波罗的海交易所日度评估，波罗的海干散货运价指数（BDI）报2648点，较上一交易日（10月30日）的2714点回落66点，单日跌幅2.43%，统计周期为11月2日当次即期期租评估。该指数10月30日曾创10月13日以来新高，本次为本轮反弹后首次明显回撤。Capesize、Panamax、Supramax三大分项本日未同步披露，分项点位与环比官方未明确，本文不作推算。##月度中枢下移而同比仍偏高拉长周期看，据TradingEconomics统计，BDI在10月30日收于2714点，当月累计下跌约13.6%，但较2025年同期仍高约38%，说明运价中枢自9至10月高位回落、同比维度仍处偏热区间。集装箱主干指数同步降温：德路里世界集装箱运价指数（WCI）10月29日评估报4429美元/FEU，周环比跌3%（统计周期为10月22日至29日当周），上海至洛杉矶跌6%至7514美元/FEU、上海至纽约跌5%至9631美元/FEU。##运力松紧与市场温度研判供给端是本轮温度回落的核心变量。机构追踪数据显示，亚洲至欧洲航线约63%的部署运力已恢复红海至苏伊士通行；11月2日马士基与赫伯罗特宣布Gemini网络ME1（印度—欧洲）航线结构性改回苏伊士走廊，首航11月4日生效。绕行好望角吸收的有效运力正逐条航线释放，叠加11月船公司涨价宣涨普遍被打折，主干舱位由紧转松。市场研判预测：若红海复航与船舶集中到港趋势延续，BDI与WCI等主干指数短期或维持震荡偏弱，11月中下旬运价下方空间取决于船公司停航控舱力度。以上为市场研判预测，不构成成交价格指引；本日分项指数缺失部分官方未明确。