马士基与赫伯罗特ME1改回苏伊士通行，海湾等泊散货船仍达265艘
马士基11月2日宣布与赫伯罗特联营的印度—欧洲ME1航线改经苏伊士通行，不再绕行好望角，后续调整取决于红海局势。同期海湾29港仍有265艘散货船锚地等待，富查伊拉占74艘，区域等泊量同比高约75%。
主干航线再撤一条好望角绕行
11月2日马士基宣布，其与赫伯罗特联营的印度—欧洲ME1航线恢复经苏伊士运河通行，不再绕行非洲好望角。2023年底红海袭击发生后，亚洲—欧洲经苏伊士通道被多数承运商弃用，此次调整是双子座（Gemini）联盟分阶段回归苏伊士的又一步。双方同时强调，将持续密切关注中东安全局势，联盟内任何服务调整仍取决于红海能否保持稳定、地区冲突不再升级。
实况数据：海湾锚地等泊仍处高位
监测机构Signal Ocean统计显示，截至10月28日阿拉伯湾与阿曼湾29个选定港口共有265艘干散货船锚地等待，其中富查伊拉74艘、占28%，苏哈尔50艘，两港合计占区域等待船队47%；船型上超灵便型107艘占40%，巴拿马型56艘、灵便型53艘。区域10月1日至27日等泊船舶日均268艘，2025年同期为154艘，高出约75%。富查伊拉74艘等待船中有48艘（65%）属停泊候命而非装卸作业，该港日均等待量上半年多低于40艘，9至10月一度升至约80至95艘，10月28日回落至74艘。同日过峡监测显示，霍尔木兹海峡全天仅3艘AIS可见商船通行且均为油轮，2艘进湾、1艘出湾。
影响研判与应对建议（市场研判预测）
市场研判预测，主干航线撤回苏伊士将逐步释放此前被长航距吸收的有效运力，欧亚即期运价与舱位紧张存在回落压力，但提前到港的船舶易在目的港扎堆，叠加海湾与部分亚洲港口的积压，拥堵改善节奏可能反复。货主方质疑并未消退：全球货主论坛称当前复航属冒险，分析师则指出近期袭击集中于沙特方向油轮、南红海已逾一年无集装箱船遇袭，班轮公司事实上把常态化视为基线。市场研判预测，通往海湾与GCC的货件宜保留经苏哈尔、塞拉莱及陆桥的备选路径，对北欧与地中海枢纽的集中到港窗口预留船期缓冲，海湾方向作业按锚地等待偏高、通行需额外留时的现实安排受载与堆存计划。
