马士基ME1航线恢复苏伊士通行 双子星联盟回归提速
马士基11月2日宣布，与赫伯罗特联合运营的印度—欧洲ME1航线改经苏伊士运河，取代绕行好望角航线。这是双子星合作网络分阶段重返红海航道的又一举措，船公司称后续调整仍取决于红海安全局势。
马士基宣布ME1重返苏伊士
2026年11月2日，马士基在哥本哈根表示，其与德国赫伯罗特联合运营的一班集装箱服务将恢复经苏伊士运河航行，作为两家班轮公司逐步重返亚欧捷径航道的一部分。此次调整针对连接印度与欧洲的ME1服务，班轮将由经苏伊士的航线替代绕行非洲好望角的更长路线。马士基声明称，两大班轮集团将与赫伯罗特持续密切监测中东地区安全局势，双子星合作网络内的任何服务调整均取决于红海地区的持续稳定。
双子星网络分阶段回归
亚欧贸易走廊自2023年末胡塞武装袭击红海船舶后被多数班轮公司弃用，2026年初局势一度回稳，但2月底美以对伊朗打击升级后马士基再度暂停曼德海峡通行、绕道好望角。今年7月起双子星网络逐步重启苏伊士航行，9月14日AE5、AE11、AE12、ME2四条主干线完成结构性改道，10月又推出AE18等新布局。据Sea-Intelligence测算，11至12月约六成亚欧运力预计经苏伊士航行，地中海方向东西行恢复比例已达七八成以上。
市场研判预测
ME1改道将进一步压缩印度至欧洲约10至14天航程，等效释放被绕航吞噬的运力。市场研判预测：苏伊士复航与高位新船交付叠加，将持续压制亚欧即期运价，11月两轮涨价函落地率或走低；但红海安全局势与霍尔木兹风险仍未消退，若出现袭击复发，班轮公司具备快速切回好望角的应急机制，运价短期反弹风险并存，货主宜按双航线情景安排订舱与交期。