全球造船在手订单破2008年纪录 恒力重工跃居全球船厂榜首
克拉克森研究11月2日最新数据显示，10月全球造船在手订单达2.261亿修正总吨，超越2008年9月历史纪录，估值约7000亿美元。中国船厂以68%份额主导订单簿，2022年重启造船的恒力重工凭借485艘在手订单跃居全球单体船厂第一。
全球船厂订单簿刷新2008年历史纪录
据克拉克森研究（Clarksons Research）11月2日公布的最新数据，10月全球造船在手订单达到2.261亿修正总吨（cgt），首次超越2008年9月2.255亿修正总吨的 金融危机前纪录；订单总额约7000亿美元，一年内增长24%，为2020年水平的三倍。这轮订单潮中，航运物流企业的订船竞赛是核心推手——集装箱船目前占订单簿的31%，接近2008年份额的两倍，气体运输船占比也从5%升至15%。
中国船企主导 恒力重工登顶全球第一
中国船厂已握有全球订单簿的68%，为2008年份额的两倍，并贡献今年全球产量的60%；韩国与日本分别滑落至17%和约8%，全球前十大船厂中六家来自中国。其中2022年才重启造船业务的恒力重工以485艘在手订单跃居单体船厂世界第一，年内售出近400艘船，创下有记录以来的船厂销售纪录。营口、南通等新基地投产与闲置船厂复活同步推进，克拉克森正在跟踪的全球约225个造船扩产项目中，超过四分之三位于中国。替代燃料船舶占当前订单簿的43%，远高于2008年峰值时的2%，显示船东资本开支正向绿色运力倾斜。
市场研判预测
克拉克森预计2027年全球交付量将达6400万修正总吨，较今年增长24%、超出2010年5500万的旧峰值18%，2028年或进一步升至7200万。但与2008年不同，本轮订单簿仅相当于现有船队的25%（当年为53%），按载重吨计6.01亿吨甚至低于当年的6.57亿吨，结构性过剩风险相对可控。不过BIMCO已警告，中国产能扩张在订单回落后可能面临利用率不足，Banchero Costa则预计部分2027—2028年交付将顺延。对货主与货代而言，未来两三年新船运力集中投放将使即期运价承压，长约锁价与运力多元化布局的价值正在上升；对中资船厂而言，交付窗口与盈利兑现取代接单规模，成为下一阶段竞争的胜负手。
