海湾油轮再遭袭，福吉拉待泊高企、区域订舱限制蔓延
11月1日一艘油轮在阿拉伯湾北部遭两枚不明弹体击中，另有一艘拖轮在霍尔木兹海峡内遇袭。数据显示中东29个选定港口约265艘散货船待泊，福吉拉占28%；阿联酋门户港订舱限制持续，区域船期与可用运力承压。
概况：阿拉伯湾油轮遇袭，海湾运营风险再度升级
据UKMTO通报，11月1日23:47 UTC，一艘油轮在沙特拉夫哈菲吉以东约72海里处航行时被两枚不明弹体击中左舷，全体船员安全，未报告环境影响；数小时前，一艘巴拿马籍拖轮在霍尔木兹海峡内亦报称被不明弹体击中。袭击点位已从海峡过境水域向北延伸至阿拉伯湾内部，显示海湾商业航运面临的风险敞口继续扩大。UKMTO建议船舶谨慎过境并报告可疑活动。
实况数据：29港265艘散货船待泊，福吉拉占28%
Signal Ocean数据显示，截至10月28日，中东29个选定港口共265艘干散货船待泊，福吉拉以74艘居首（占28%），索哈尔50艘次之，两港合计占区域待泊船队47%；Supramax为最大船型组，占107艘（40%）。区域待泊10月均值268艘，约为去年同期154艘的1.75倍。福吉拉待泊船中65%属停等性质，说明积压已超出常规装卸排队。订舱端，多家承运商与货代对迪拜及海湾内点延续受理限制，部分货类需经萨拉莱、福吉拉、哈尔法坎转运并以陆桥接驳，区域中转压力向海峡外门户港集中。
影响研判：待泊与船期短期难解，绕行改港成本抬升
市场研判预测：只要海峡通行维持当前受控节奏，滞留在海峡外的船舶将持续占用有效运力，海湾航线等泊与船期延误短期内难以显著缓解；若谈判取得进展、通行恢复，集中过境、装货与靠泊或在恢复窗口内挤压锚地、引航与拖轮资源，形成二次拥堵。货主宜提前与船司确认舱位与改港安排，对海湾方向合同交期预留弹性，并评估经阿曼、沙特红海门户等多式联运替代方案的时效与附加成本。
