土耳其支线船公司Sidra Line重返红海 一次性开通两条航线
Container News 于北京时间11月2日6时发布消息，土耳其支线班轮公司 Sidra Line 宣布重返红海贸易，一次性开通两条航线：东地中海—红海快线 RSA 与红海内部航线 IRS，挂靠亚喀巴、苏科纳、吉达等门户。
重返红海：两条航线补上东地中海—红海拼图
据 Container News 消息，土耳其支线船公司 Sidra Line 宣布重返红海贸易，一次性投放两条集装箱航线。其中红海快线 RSA 连接东地中海与红海，投入一艘 270TEU 船舶、按月班运营，挂靠阿达纳—亚历山大—苏科纳—亚喀巴—吉布提—亚喀巴—达米埃塔—拉塔基亚后返回阿达纳；另一条红海内部航线 IRS 由 Samsun Shipping 提供运力，投入一艘 450TEU 船舶、周班运行，挂靠亚喀巴—苏科纳—吉达。此举被视为 Sidra Line 在做大地中海与北非网络之后，向红海及中东门户的再度延伸。
小船型＋区域枢纽：支线运营商的差异化打法
Sidra Line 于 2022 年 5 月在伊斯坦布尔设立，主打支线与近海班轮，此前已开通土耳其—北非、土耳其—埃及—阿尔及利亚等区域产品，并曾在 2024 年初进入红海。此次两条航线合计名义运力仅约 720TEU，却覆盖约旦亚喀巴、埃及苏科纳与沙特吉达三个关键门户，其中亚喀巴在两条航线中被重复挂靠，显示公司将其用作红海北段的中转支点。月班＋周班的组合，也体现出以低成本挂靠换取舱位利用率的运营逻辑。
市场研判预测
从供应链侧看，随着主干联盟运力随苏伊士复航预期回补，大船集中在干线，东地中海与红海之间的直挂支线仍存在结构性缺口，小船型运营商短期有套利空间。但两条航线单船运力有限、部分班期偏长，难以承载大批量直供货流，实际竞争力取决于在亚喀巴、苏科纳与干线船的转运衔接及滞期控制。若霍尔木兹绕行与区域安检限制延续，吉达、亚喀巴等门户的区域箱源将进一步向小型班轮倾斜；反之主干线复航加速会压缩支线价差，此类重返动作的持续性需观察 11 至 12 月的舱位与运价表现。