11月窗口多条航线集中调整：跨大西洋段暂停、挂靠缩减
11月初全球班轮网络进入集中调整窗口：达飞暂停PAD跨大西洋航段18周、美拿拿缩减米苏拉塔挂靠、ONE退出麒麟舱位租约；与此同时亚洲至欧美主干线运力仍创历史高位，中东局势持续扰动航线运营。
跨大西洋与区域航线进入集中调整窗口
据Container News援引航运数据机构信息，达飞轮船（CMA CGM）将自11月中旬起暂停其Panama Direct（PAD）服务的跨大西洋航段约18周，直至2027年3月下旬，期间北欧挂靠港被剔除，并相应撤出4艘船舶，改由11艘约2500TEU船舶维持澳新至美东的周班服务；意大利美拿拿航运（Messina Line）将其西地中海航线中米苏拉塔港的每航次双重挂靠缩减为一次，海洋网联（ONE）退出马士基Qilin上海—澳大利亚舱位租约，GT Lines以新合作方重组Khor Fakkan—中国快线KCX1。 
主干线运力仍创历史高位，调整源于集港而非需求
PortCalls援引Sea-Intelligence于10月29日发布的统计，10—11月亚欧周均投放运力超过35万TEU、亚地中海外线超26万TEU，亚洲至美西11月周均运力预计达创纪录的40万TEU，打破2012—2025年黄金周后回落的季节规律。该机构认为此轮“运力虚高”主要源于亚洲港口拥堵与船期失序造成的船舶扎堆，三季度延误航次集中顺延至10—11月执行，而非需求激增。 
中东局势叠加调整窗口，市场研判预测
另据gCaptain引述彭博报道，在美国威胁恢复对伊朗打击、伊朗对商船实施断续袭击的背景下，霍尔木兹海峡与阿曼湾通行陷入“双方同痛”僵局，海湾方向航线与挂靠的风险溢价继续抬升。市场研判预测：本轮欧地、跨大西洋与中东方向的航线缩减叠加主干线高位运力，11月各航线实际准班表现或继续承压；关联华东、华南出口货主建议逐票核对最新挂靠代码与船期公告，为时效敏感货物预留缓冲，并关注后续航线恢复完整挂靠的公告。 