Messina Line砍掉西地中海线米苏拉塔二次挂靠
意大利班轮公司Messina Line取消西地中海线利比亚米苏拉塔港的第二次挂靠，挂靠序调整为卡斯蒂永—巴塞罗那—马赛—热那亚—米苏拉塔—的黎波里—阿尔及尔，两艘700TEU级船舶运营。
调整落地：米苏拉塔由双次挂靠降为单次
据 Container News 援引 DynaLiners 消息，意大利班轮公司 Ignazio Messina & C.（Messina Line）已决定从其西地中海线（West Med Line）中取消利比亚米苏拉塔（Misurata）港的第二次挂靠。调整前，该航线每轮循环两次挂靠米苏拉塔；调整后，米苏拉塔仅保留一次挂靠，并安排在的黎波里（Tripoli）之前。修订后的完整挂靠顺序为：卡斯蒂永（Castellón）—巴塞罗那—马赛—热那亚—米苏拉塔—的黎波里—阿尔及尔—卡斯蒂永。该航线把西班牙、法国与意大利的港口同利比亚、阿尔及利亚连接起来，是墨西拿Line在北非方向的核心支线之一。
背景与研判：700TEU级运力约束下的网络再平衡（市场研判预测）
西地中海线于2026年9月6日由首航运班船 Libertas H 自卡斯蒂永启航正式开通，墨西拿Line将原有的利比亚与阿尔及利亚两条服务并入这一条网络，由两艘约700TEU级船舶运营，其中 Pacific Dalian 配置约120个冷藏电源插座，用于支撑农产品与冷链货运输；热那亚则是该集团辐射北非腹地的中转枢纽，其班轮业务覆盖地中海、非洲、中东与印度次大陆50余个港口。市场研判预测：把米苏拉塔由双次挂靠压缩为单次，短期内会使该港每轮循环的舱位供给接近腰斩，依赖米苏拉塔卸货的水泥、粮食与项目货进口商需重新安排订舱窗口与库存前置；但同一动作也减少了在港冗余停时，有助于提升准班率、改善两船周转与单航次成本控制。对承运人而言，这类“减法”调整反映出在小排量支线船队条件下，北非航线正从“港口覆盖优先”转向“航速与准班优先”，后续不排除继续压缩低货量挂靠点、并把冷链运力向的黎波里与阿尔及尔集中，托运人应关注该航线舱位与运价的阶段性上行风险。
