跨太平洋运价一周跌6%，运力创纪录下11月涨价计划恐落空
旺季收尾后主干海运运价转弱：上海至洛杉矶一周跌6%、美东跌5%，欧地线持平；同期东西向在册运力创历史纪录，船司连发两轮涨价公告却被即期折扣击穿。
主干海运运价指数高位转弱
旺季收尾后需求降温，集运主干航线运价由此前连续四周上行转为高位回落。德路里世界集装箱运价指数（WCI，统计周期为截至10月29日当周、每周五评估）四条主干航线中三条走弱：上海—洛杉矶报7,514美元/FEU，周环比下跌6%，为本轮跨太平洋东向最大单周跌幅；上海—纽约报9,631美元/FEU，下跌5%；上海—鹿特丹报3,686美元/FEU，上涨1%；上海—热那亚报4,151美元/FEU，与上期持平。WCI综合点位本轮可核验来源未列明，官方未明确。
运力创纪录与停航控舱相互拉锯
运力端出现罕见背离。10月至11月东西向主干航线周均投放创有记录以来峰值：亚洲—北欧两月均突破35万TEU，亚洲—地中海超过26万TEU，亚洲—美西10月接近39.3万TEU、11月预计升至40万TEU；分析机构指出这主要是三季度延误船舶集中到港所致，并非货量增长。同期 Freightos 统计（10月最后一周）显示亚洲—北欧3,551美元/FEU、周涨3%，地中海4,252美元/FEU、涨8%，美东10,565美元/FEU、涨9%创年内新高，与德路里的回落读数并存。班轮公司一边在11月1日与11月15日两度公告涨价，一边在即期市场相互压价。
空运偏紧与整体市场温度研判
空运温度仍高：跨太平洋货机舱位满载、运价未见软化，具体空运指数点位官方未明确。海运需求端，美国零售联合会预计11月美国海运进口量环比下降11%。市场研判预测：在册运力被延误集中到港推高而实际有效舱位趋松，若船公司不再进一步撤出运力，11月公告涨幅难以坐实，美线运价或自高位缓步下修、欧地线以盘整为主；同时欧洲及地中海港口劳资谈判、洛杉矶—长滩约250名港口守望员授权最早11月1日罢工、定于11月10日恢复征收的美国对华关联船舶港口费，构成运价可能重新走强的三大外部变量。
