厦船重工11.36万吨LNG双燃料油化船首制船出坞 创福建吨位纪录
厦船重工为英国船东UML建造的11.36万吨LNG双燃料油化船首制船10月30日出坞，成为福建建造载重吨最大船舶；次日同系列二号船铺龙骨，正式进入搭载建造阶段。
福建最大吨位新船两天内连过两个节点
10月30日，厦船重工为英国船东Union Maritime Limited（UML）建造的11.36万吨LNG双燃料油化船系列首制船（XSI502A）圆满完成出坞作业，整体状态稳定，成为目前福建省建造载重吨数最大的船舶；10月31日，同系列二号船（XSI502C）在船坞举行铺龙骨仪式，正式进入搭载建造阶段。两大年度关键节点在两天内连续落地，为全年生产任务收尾奠定基础。
订单源自UML与福建船政的再次合作
该系列船来自马尾造船、厦船重工与UML签署的2+2艘113600载重吨LNG双燃料油船订单，由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，为双底双壳、尾楼型、单机单桨双燃料推进的阿芙拉型船，总长约249.9米、型宽44米，满足NOx Tier III排放标准，交付后主要用于装载原油及成品油。UML在此前18500吨油化船项目后再度选择福建船政系，全部由厦船重工建造交付；该厂近年已累计交付多艘LNG双燃料滚装船，绿色燃料与低温加注工艺形成成熟产线。
市场研判预测
把出坞与铺龙骨压缩至四季度密集兑现，既有利于厦船重工释放坞期与人力，也为其争取UML选择权订单及同类新单增加筹码。当前中型清洁燃料油化船细分市场的竞争焦点已从单船报价转向交付确定性与能耗表现，具备双燃料实船业绩的船厂议价能力更强。预计该系列后续船只进入合拢与试航期后，福建船政系在成品油及原油运输相关造船市场的接单份额有望继续抬升，但需关注坞期紧张导致的交付顺延与双燃料配套设备供货风险。