ONE终止马士基Qilin线舱位租约，中国—澳洲直达舱位生变
Container News 11月1日报道，ONE已停止租用马士基Qilin线（上海—香港—悉尼—墨尔本）舱位，此前其以Australia Express名义销售；马士基将继续运营该航线，澳线直达舱位供应结构面临调整。
ONE退出马士基“麒麟”线舱位租约，中国—澳洲干线合作生变
据Container News 11月1日报道，海洋网联船务（ONE）已停止在马士基“麒麟”（Qilin）航线上的舱位租赁（slot charter），该航线自今年7月上线，ONE此前以Australia Express（AUX）名义对外销售舱位。“麒麟”线的标准挂港顺序为上海—香港—悉尼—墨尔本—上海，为每周班轮服务，马士基方面将继续独立运营该航线。这一变动意味着ONE在中国与澳大利亚之间的直达产品由“联合运营”退回单一承运人执行。
舱位解绑背后：澳新线运力与联盟格局的重新计算
ONE自2025年联盟体系重组后转向独立运营与选择性舱位互换并行，租用马士基舱位是其快速补强区域网络的低成本方式；反向看，马士基依托双子星合作（Gemini）与自有枢纽网络，对支线性质的远东—澳洲航线更倾向自行控舱。同期市场动作显示，班轮公司正普遍在11月窗口收缩运力：达飞亦宣布在奇异果产季结束后临时暂停Panama Direct（PAD）线的跨大西洋航段，为期18周，可撤出4艘船。可见在南半球货季转弱与年底合同招标季叠加之际，各家公司都在通过减少联营舱位、拆减航线航段来压降部署成本。
市场研判预测
短期看，ONE终止AUX销售后，中国至悉尼、墨尔本的有效直达舱位将由马士基单独承担，11月至12月澳线即期舱位的议价空间预计收窄，货主需提前锁定船期并核实实际承运人与提单签发方。中期看，此类舱位租约的“上线半年即退出”，反映出联盟外的临时联营模式稳定性偏弱，未来半年远东—大洋洲航线的运力变动可能更频繁，班期可靠性存在下行风险。