达飞暂停PAD航线跨大西洋段18周 北欧挂靠将被剔除
达飞轮船（CMA CGM）将自11月中旬起暂停巴拿马直航（PAD）航线的跨大西洋航段约18周，至2027年3月下旬，期间撤出4艘船、改由11艘约2500TEU船执行，北欧挂靠港被剔除，澳新至美东每周班期保留。
航线调整：CMA CGM 暂停 PAD 跨大西洋段 18 周
据 Container News 11 月 1 日消息，法国达飞轮船（CMA CGM）将在猕猴桃产季结束后，暂时停航其巴拿马直航（Panama Direct，PAD）航线中的跨大西洋航段，暂停期约 18 周，自 2026 年 11 月中旬持续至 2027 年 3 月下旬，消息来源为 DynaLiners 的班期监测。调整期间，PAD 仍维持 Australasia（澳大利亚与新西兰）至美国东海岸的每周固定班期，但北欧挂靠港将被整体剔除。这是本航季主干航线运力再配置的最新一例。
挂靠组合与运力实况：撤出 4 艘船、改以 11 艘 2500TEU 型船执行
按公布方案，本次调整将使 CMA CGM 从该航线撤出 4 艘船舶，调整后船队由 11 艘约 2,500TEU 的船舶组成，临时挂靠序孔为：纽约—萨凡纳—金斯敦—帕皮提（大溪地）—努美阿—布里斯班—悉尼—墨尔本—陶朗加—卡塔赫纳—萨凡纳—费城—纽约。也就是说，南太平洋岛港与美东、加勒比—巴拿马通道之间的直达连接得以保留，而原本经直布罗陀延伸到北欧的那一段被切除，货物若需流向北欧须经中转衔接。
影响研判（市场研判预测）
就航线运营本身看，PAD 属于典型的季节性、结构性运力收缩：南半球水果产季结束后，冷链货量回落使北欧段难以维持满载，撤出 4 艘船有助缓解该区域的有效运力过剩。市场研判预测：其一，澳新与南美西岸经巴拿马流向北欧的货源将转向其他联盟或枢纽中转，11 月中旬至次年 3 月这两条走廊的中转等待与舱位分配可能趋紧；其二，北欧港口的到港船舶集中压力或获边际缓解，但这一部分运力并不会消失，更可能被重新部署至跨太平洋或中东—地中海航线。需要说明的是，本次暂停的等泊时长、准班率变化与吞吐量影响均无权威实况数据可查，本文不作任何数值假设。货主建议：对上述时段流向北欧的长周期合约货，提前锁定替代中转方案，并为改港与转运预留 5 至 10 天的时效缓冲。
