前三季度民航货运：国际强国内弱，9月回暖拐点确立
中国经营报盘点前三季度民航货运：航班国际占比58.9%至63.8%，9月货邮92.6万吨同比增5.3%迎修复拐点；顺丰航空与中国邮政航空占国内货运时刻最高75.5%，浦东机场稳居国际货运枢纽首位。
国际强国内弱：前三季度民航货运分化格局定型
《中国经营报》前三季度民航货运盘点显示，2026年1至9月国内民航货运市场呈现「国际强、国内弱」的鲜明分化。货运航班国际占比持续维持在58.9%—63.8%区间，国际货邮多数月份保持两位数增长，国内货邮自5月起连续同比下滑。转折出现在三季度末：9月全行业货邮运输量92.6万吨，同比增长5.3%，其中国际航线41.6万吨、同比大增14.2%，国内仍降1.0%，修复拐点确立。
头部集中：浦东领航，顺丰邮航双寡头格局稳固
机场端聚集效应突出，前三季度货运起降TOP10机场合计占全国总架次66.9%—70.5%，上海浦东稳居首位、鄂州花湖次之。浦东境外货邮占比持续处于91.6%—93.3%高位，是我国国际航空货运核心枢纽，9月货邮同比增长17.4%；白云、宝安、首都机场9月同步转正。航司端，顺丰航空与中国邮政航空合计占据国内货运时刻68.8%—75.5%；国际及地区市场境外航司执飞份额53.3%—56.2%，联邦快递以9.7%—10.1%居首。
窄宽分明：美日韩流向占比升至五成
机型结构泾渭分明：国内航线窄体货机执飞占比每月均超85%，B737-800F与B757F承担中日韩近邻市场供给；国际及地区航线以宽体货机为主力，占比维持78.7%—81%。国际直飞目的地集中于美日韩三地，运力占比从2月的43.7%升至9月的50.2%；国内最繁忙货运航线由杭州萧山往返深圳宝安每月占据榜首。
研判：修复拐点确立，国内动力仍待释放
行业顾问菅桂凌表示，国内航空货运短期承压是消费快递需求节奏变化与多式联运分流叠加的阶段性现象，并非长期趋势。四季度（市场研判预测）：随着黑五圣诞备货旺季启动，国际航线货邮有望延续较高增速，全年1070万吨目标具备支撑；国内市场需依托高端制造、「新三样」等高附加值货源与枢纽扩容逐步修复，结构性分化短期仍将延续。
