WCI环比跌3%终结两连涨 跨太平洋创16个月最大单周跌幅
德鲁里10月29日世界集装箱运价指数报4429美元/FEU，环比跌3%，终结两周连涨；上海—洛杉矶跌6%、上海—纽约跌5%，为2025年6月以来跨太平洋最大单周跌幅。下周空班由8班降至4班，Linerlytica称11月涨价已注定落空。
主干指数由涨转跌，跨太平洋创16个月最大单周跌幅
据德鲁里（Drewry）10月29日发布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI，统计周期为截至10月29日的一周，每周四评估一次），综合指数报4,429美元/40英尺柜，环比下跌3%，终结此前连续两周的上涨。分航线看，上海—洛杉矶跌6%至7,514美元/FEU，上海—纽约跌5%至9,631美元/FEU，为2025年6月以来跨太平洋东行航线最大单周跌幅；上海—鹿特丹微涨1%至3,686美元/FEU，上海—热那亚持平于4,151美元/FEU。德鲁里同时指出，美国进口需求正在转弱，美国零售联合会（NRF）预测11月美国海运进口量环比下降11%。
运力管理松动，11月涨价方案被机构判定"难以落地"
运力端亦出现转向：据德鲁里Container Capacity Insight，下周各主干航线宣布的空班仅4班，明显少于本周的8班，意味着有效运力正在回补。货代 Freight Right 描述当前市场为"持稳"而非"下跌"，价格延续上周水平、舱位改善、船期一致性提高，并称11月1日起2,000—3,000美元/FEU的涨价（GRI）落地概率正在下降。亚欧线方面，MSC与CMA CGM已把11月15日新一轮FAK分别推高至亚洲—北欧4,600美元/FEU、西地中海5,300—5,500美元/FEU，但Linerlytica监测到Gemini成员实际报价仅3,000—3,400美元/FEU，MSC、海洋联盟与Premier联盟亦被迫下调至3,400—3,500美元/FEU，并直言"11月1日涨价实际上已注定失败"。
市场温度研判：从"旺季高位"切换到"淡季节奏"
上述信号显示，本轮由霍尔木兹风险、港口拥堵与船司控舱共同支撑的高运价周期，已随节前出货旺季收尾而降温：需求端回落叠加运力回补，主干指数上行动能明显衰减。属「市场研判预测」：未来2—3周跨太平洋与亚欧即期运价大概率维持震荡下行，11月上半月以稳中有跌为主；由于当前运价水平仍显著高于年初，且红海/苏伊士复航进度、10月30日欧洲及地中海多国港口罢工行动等变量尚未完全计入，短期跌速可能放缓而非崩塌。德鲁里的判断与之一致——在现有运力与疲弱需求下，新FAK能否兑现仍存疑问，预计下周运价整体持稳。
