桑托斯港启动常规乙醇加注 成拉美首港
巴西桑托斯港将船用乙醇加注由试点转为常态化供应，10月19日首航补能为1.3万TEU集装箱船CMA CGM IRON，并落地拉美首套低闪点燃料加注规程，绿色燃料港口竞争再添变量。
桑托斯港转入乙醇加注常态化运营
行业媒体 Hellenic Shipping News 于北京时间10月30日19:00报道，巴西桑托斯港（Port of Santos）已把船用乙醇加注从试点推进为常规供应模式，成为拉美首个提供商用乙醇加注的港口。首轮常态化作业在10月19日完成，受补船为1.3万TEU级集装箱船 CMA CGM IRON，该船配备 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 三燃料主机，被合作方称为全球首台取得乙醇运营认证的机型。项目由桑托斯港务局（APS）联合达飞轮船、Copersucar、Bunker One、AGEO Terminais 与 Santos Brasil 共同实施，乙醇由关联糖厂生产、Evolua Etanol 运抵港区、AGEO 仓储后在 Santos Brasil 码头完成加注。
配套安全规程与燃料链条落地
因乙醇闪点低，Bunker One 为此建立了拉美首套专用加注规程，并经过数月方案论证与船员培训。港务局引用 DNV 数据称，目前全球已有159艘船舶具备可使用乙醇的双燃料/多燃料主机，到2030年前还有450余艘同类型新船待交付，潜在加注需求扩张明显；巴方媒体披露到本年底桑托斯港计划供应约1,000万升乙醇。桑托斯本地乙醇产业与既有物流链，为港口争取绿色燃料加注枢纽定位提供了原料与仓储条件。
市场研判预测
就运营面看，此项新增属港口增值服务扩容，短期内不改变桑托斯港的等泊时长与准班率格局；本次检索未能获取该港最新等泊天数、泊位利用率与吞吐实况数据，相关指标不宜臆测。研判认为，常态化乙醇加注将缩短绿色燃料船舶在拉美航线的补能半径，对以巴西为出口货源的地域航线形成一定靠泊吸引力，同时可能加剧新加坡、休斯顿、巴塞罗那等在役替代燃料港的竞争压力。建议货主在舱位与船期比价时，把燃料补给点覆盖度纳入拉美航线的承运人评估项，并留意后续因新燃料需求带动的罐区与泊位调度调整。