洛杉矶港与长滩港发布清洁船用燃料评估 LNG与甲醇被列为近期首选
洛杉矶港与长滩港联合发布清洁船用燃料可行性评估，认定LNG与甲醇为近期和中期最可行替代燃料；测算2030年两港LNG需求6.5万至11.5万吨、甲醇6.4万至25万吨，并计划年内发出联合RFP征集加注示范项目。
圣佩德罗湾两港联合发布清洁船用燃料可行性评估
据 Container News 10月30日消息，美国洛杉矶港与长滩港联合发布《清洁船用燃料可行性评估》，这是两港推进绿色航运走廊合作的关键一步，明确了挂靠这一全美最繁忙港口综合体的远洋船舶最具落地性的替代燃料路径。评估结论指出，液化天然气（LNG）与甲醇是近期和中期最具可行性的两种清洁船用燃料。两港每年约有4,000艘次远洋船舶靠泊，船舶已成为港区内最大的单一排放源，也是《清洁空气行动计划》减排目标的核心抓手。
需求测算与基础设施：甲醇先行、LNG 走船对船
评估给出的量化区间显示，到2030年两港年度需求可能达到 LNG 约6.5万至11.5万吨、甲醇约6.4万至25万吨，具体取决于市场条件与运力部署。研究认为甲醇早期加注所需的储运设施大多已可用或可改造，初期投资明显低于新建大型低温储罐；LNG 则建议优先采用既有船对船加注方式，而非新建陆上大型存储设施。评估同时指出，航运公司并未集中押注单一替代燃料，燃料成本、船东脱碳承诺与监管要求将共同决定渗透节奏。两港计划年内发出联合征求方案（RFP），征集在圣佩德罗湾开展替代燃料加注示范的服务商。
影响研判（市场研判预测）
市场研判预测：该评估不构成对靠泊、挂靠的即时限制，短期不会改变美西航线班期与舱位安排，但标志着美西枢纽港替代燃料加注的基础设施路线开始明朗化。若甲醇被优先纳入示范范围，已在亚—美西线部署双燃料船队的头部班轮公司有望率先获得加注便利；尚未锁定燃料路线的运力则面临成本与技术路线的二次选择。货主与承运人应持续关注 RFP 落地节奏、加注价格及环保激励叠加。截至本轮检索，两港未就该主题发布等泊时长、拥堵或准班率数据，本条不作引用与推算。