全球箱运价指数两连涨后回落 跨太平洋领跌 亚欧停航挺价
10月29日当周德鲁里WCI报4429美元/FEU，环比跌约3%终结两周连涨，上海—洛杉矶跌6%、纽约跌5%，亚欧相对抗跌；SCFI于10月23日报3681.34点微涨三连涨。机构研判美线已见顶。
全球集装箱运价指数两连涨后回落，跨太平洋领跌
10月29日当周，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数报4429美元/40英尺箱，较10月22日的4585美元下跌156美元、周环比约跌3%，结束此前连续两周上行（统计周期：周度评估）。分航线看，上海—洛杉矶即期运价跌6%至7514美元/FEU，上海—纽约跌5%至9631美元/FEU；上海—鹿特丹涨1%至3686美元，上海—热那亚持平于4151美元。上海航运交易所SCFI最新一期（10月23日发布）报3681.34点，环比涨1.76点、涨幅0.05%，连续第三周上行。
供需温度：运力创历史高位，挺价逻辑从需求转向停航
专业机构Sea-Intelligence于10月29日通报，10至11月亚欧主干航线周均投放运力处于历史高位：亚洲—北欧超过35万TEU、亚洲—地中海突破26万TEU，亚洲—美西10月接近39.3万TEU，11月周均有望达到40万TEU，明显脱离往年黄金周后运力收缩的规律。其归因为港口拥堵与船期不准导致的船舶扎堆，而非新增班期。ContainerSignal同日指出，各机构对同一批航线的读数方向一致、幅度分化，属样本口径差异。
市场温度研判：高位退潮概率上升，美西罢工为最大变数
Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，亚洲至美国航线运价已经见顶，预计2026年余下时间将趋于走软；Freightos在10月28日周报中亦称美东日度价格已自周内高点回落，但仍较前一周高出约200美元/FEU。运力端，德鲁里数据显示亚欧航线下周停航由2班增至8班，跨太平洋由6班减至2班。叠加洛杉矶/长滩港约250名监护工人投票授权、最快11月1日启动的潜在罢工，短期运价存在不确定性。【市场研判预测】整体判断，全球海运运价正由“高位盘整”转入“结构性回落”，跨太平洋跌幅或继续领先，亚欧价格在停航挺价与货量走弱的博弈中大概率维持区间震荡。