南京港招标采购两艘内河全回转拖轮 首提纯电港作船方案

南京港更新港作拖轮运力，纯电方案首次进入招标

10月30日，南京港（集团）有限公司轮驳分公司发布新建项目招标公告，拟新建一艘4000马力内河纯电动电力推进全回转拖轮与一艘5000马力内河全回转拖轮，招标预算为7400万元（含税），其中纯电拖轮最高投标限价3800万元、5000马力拖轮3500万元，项目采用总承包“交钥匙”方式，交货期为合同签订后13个月。公告明确，新建纯电拖轮面向港内作业需求，5000马力拖轮则聚焦港内作业效率提升与水上拖带业务拓展。

船检与资质门槛明确，投标窗口锁定11月10日

两艘拖轮均按中国船级社（CCS）内河A级航区规范检验入级：纯电拖轮入级符号为★CSAD拖船、A级航区、★CSMD Battery（Power），并取得绿色船舶-1符号；5000马力拖轮入级为★CSAD拖船、1类消防船、★CSMD机舱自动化-1。资格方面，投标人须为境内注册独立法人且为拖轮制造商，并自2023年1月1日起具备4000马力及以上拖轮建造业绩，本项目不接受联合体投标。文件获取窗口为10月30日20时至11月9日17时，投标截止为11月10日9时，发布媒介为江苏省港口集团电子招标采购平台与江苏省招标投标公共服务平台。

实况数据说明与影响研判

本轮检索未获取到南京港最新等泊时长、泊位利用率或准班率等港口运营实况数据，为避免失真，此处不作数值引用，实际作业保障情况需以港口方与船级社后续披露为准。（市场研判预测）从招标结构看，南京港把港作船队更新与“纯电+绿色船舶”符号绑定，反映出内河枢纽港在“十五五”降碳压力下开始以新增运力而非改造存量来推进电动化；13个月的交钥匙周期意味着新船投运窗口大致落在2027年下半年至2028年上半年，短期内对当前拖轮保障能力不构成变量。对船厂端而言，4000马力及以上建造业绩与无欠税、财务审计等门槛把竞争集中在少数具备内河港作拖轮交付经验的厂商，叠加电池动力推进系统的配套要求，预计将带动内河纯电拖轮、港作拖轮消防一体化细分订单询价增加；同时以江苏港口集团层面统一电子采购，也可能带动长江下游港口跟进同类拖轮与港作船电动化招标。

（市场研判预测）需关注的执行变量包括：纯电拖轮在内河A级航区的续航与作业强度匹配度、港区充电与岸基维护配套是否同步落地，以及1类消防船资质叠加后船舶造价与营运成本的平衡。若上述配套推进不及预期，港口更可能采取“燃油拖轮保运力、电动拖轮做示范”的组合节奏，而非一次性替换现有船队。