北海造船四艘氨燃料新船同日命名，商船三井入局零碳远洋运营

四船同日命名，氨能船队再扩容

10月29日，中船北海造船联合中船贸易，为比利时CMB.TECH建造的3艘21万吨氨双燃料散货船与1艘31.9万吨氨预留超大型原油船举行联合命名仪式。31.9万吨VLCC被命名为“NERVII”，三艘21万吨氨双燃料散货船分别命名为“RURI MIRAI”“RURI SEKAI”“RURI HIKARI”，并由全球头部班轮与散货运营商商船三井（MOL）承接远洋实船运营。


从首制探索走向批量建造

此次命名的两型船均由北海造船自主研发设计建造。21万吨氨双燃料散货船总长300米、载重209100吨，EEDI低于基线值54.9%；31.9万吨VLCC总长339.5米、型宽60米，满足EEDI第三阶段要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现全生命周期“零碳”运营。就在10月9日，全球首艘可投入实际商业运营的21万吨级氨燃料动力散货船“欧洲矿产”号刚刚交付。自2021年起，北海造船已累计为CMB.TECH承建28艘21万吨级氨预留/氨双燃料散货船及5艘31.9万吨氨预留VLCC，先后突破氨燃料系统总体布置、大容积C型氨储罐甲板集成、氨逃逸抑制与全船多级安全防护等核心技术。


市场研判预测

“船厂+资产方+头部运营商”三方闭环在氨燃料航线上首次实现批量复制，意味着替代燃料船舶正从政策叙事进入商业运营兑现阶段。预计四季度干散货绿色运力租金分化将进一步拉大，具备氨燃料实船业绩的船东在欧线及远洋长协谈判中议价能力增强；北海造船等拥有首制经验的头部船厂订单能见度有望延续至2030年后。制约因素仍在岸基氨补给网络与船员氨安全培训进度，若加注基础设施滞后，氨动力溢价释放节奏或慢于预期，甲醇与LNG双燃料船型订单短期内仍占主导。