Drewry WCI终结两连周上涨周跌3%，美线领跌、主干航线运力创纪录
Drewry 10月29日WCI报4,429美元/40英尺箱、环比跌3%，终结此前两周连涨；上海—洛杉矶跌6%、上海—纽约跌5%，亚欧运价逆势企稳。Sea-Intelligence同日发布报告称10—11月主干航线部署运力创历史纪录，双班航行泛滥，叠加苏伊士复航提速，集运市场由高位偏紧转入降温过渡。
主干指数三连涨终结：WCI周跌3%至4,429美元
Drewry 10月29日发布的世界集装箱运价指数（WCI，每周评估）报4,429美元/40英尺箱，环比下跌3%，终止此前两周连涨（10月15日涨3%、10月22日涨2%）。分航线看东西向明显劈叉：跨太平洋领跌，上海—洛杉矶跌6%至7,514美元/40英尺箱，上海—纽约跌5%至9,631美元；亚欧航线逆势走稳，上海—鹿特丹涨1%至3,686美元，上海—热那亚持平于4,151美元。Drewry援引美国零售联合会（NRF）预测，11月美国海运进口量环比将降11%，认为美线需求转弱将令下周运价继续承压，并预计亚欧运价维持平稳。【市场研判预测】主干指数由涨转跌叠加美线需求预期回落，本轮旺季运价温度或已见顶回落。
供给端松绑：运力部署创纪录、双班航行泛滥
Sea-Intelligence 10月29日报告称，10月和11月主干航线周均部署运力处于史上最高水平：亚洲—北欧超过35万TEU、亚洲—地中海超过26万TEU、亚洲—美西10月约39.3万TEU且11月料达40万TEU。其将主因归于亚洲港口拥堵导致的船舶扎堆与「双班航行」，规模已超过2021年疫情拥堵峰值，并预计11—12月约六成亚欧运力改经苏伊士。Drewry同日数据显示苏伊士运河上周通行62艘、为年内周度最高，上海锚地等待时间已从第38周的97小时降至第42周的38小时。【市场研判预测】绕行恢复与积压运力释放将持续压低有效运力稀缺度，运价上行支撑减弱。
指数口径分化：全球基准偏强、中国指数走软
ContainerSignal 10月29日梳理指出，上一评估周各指数方向不一：WCI涨2%至4,585美元、Freightos波罗的海指数（FBX）涨5%至约3,560美元（周度口径），而中国指标相对疲软——SCFI（10月23日，周度）微涨0.05%至3,681.34点，CCFI（同周）跌2.41%至1,876.27点，宁波NCFI涨0.50%至2,509.30点。该分析认为差异主要源于采样窗口与口径（即期报价与结算价时间差），并非方向性分歧；单一航线（如巴拿马运河、个别港口拥堵细则）官方未给出进一步明确数据。【市场研判预测】多指数交叉印证下，整体市场正由「高位偏紧」切换为「冲高回落、运力转松」的降温过渡期。
