南星海运传在大连造船订造2+2艘7100TEU集装箱船

经纪披露订单落地，大连造船再获韩国班轮新单

多家航运媒体10月29日援引船舶经纪消息，韩国区域班轮公司南星海运（Namsung Shipping）在中船集团大连造船订造2+2艘7100TEU集装箱船，两艘确认船分别于2030年、2031年交付，另含两艘备选。信德海事引述Xclusiv Shipbrokers 10月26日周报称单船造价约8900万美元，确认部分约1.78亿美元，备选全部行使则总投入可达3.56亿美元；Splash247则表示价格与动力配置尚未公开。


连续第二次转向中国船厂，船队结构面临升级

这是大连造船与南星海运的首次合作，也是该公司年内第二笔中国订单。据航运界与信德海事交叉印证，今年3月南星海运及子公司东映海运已在同属中国船舶集团的黄埔文冲签约4300TEU与1900TEU船，为其历史上首次选择中国船厂。从4300TEU跨到7100TEU，单船名义运力提升约65%，将刷新其自有船型上限——Alphaliner数据显示其现役最大船仅约2556TEU，全球运力排名第42位。市场消息称更大船型意在布局远东与印度、中东航线。


市场研判预测：交付窗口成为船东订船核心约束

从市场研判预测角度看，该单尚无船东或船厂正式公告，金额与签约状态需以官方口径为准。可确认的趋势是中国头部船厂船台紧张，大连造船年内已公开承接58+6艘新船，主流船厂排期延伸至2029年后；Alphaliner统计全球集装箱船订单簿已超1512万TEU、约占现役船队43.9%。市场研判预测认为，区域班轮公司以2+2结构下单，本质是在锁定产能的同时保留追加弹性，中型箱船订单料继续向交付确定性高的中国船厂集中。