达飞开通蒙巴萨—内罗毕首趟自营图定班列
达飞轮船10月28日在肯尼亚开出首趟蒙巴萨港至内罗毕恩巴卡西内陆场站的自营图定班列，单列54车、108 TEU，初期每周1班承运进口箱，由达飞与肯尼亚港务局、肯尼亚铁路公司联合开发，标志其东非多式联运由订舱转向控货。
达飞开通蒙巴萨—内罗毕首趟图定班列，海运向内陆延伸
据Container News 10月29日消息，达飞轮船（CMA CGM）于10月28日在肯尼亚正式开出首趟蒙巴萨港至内罗毕-恩巴卡西内陆集装箱场站（ICD）的自营图定班列（block train），单列挂运54辆平车、折合108 TEU，初期班期为每周1班，方向为进口箱疏港。该服务由达飞与肯尼亚港务局（KPA）、肯尼亚铁路公司（KRC）三方协同开发，是达飞在东非首条由其专属编排的铁路通道，船舶卸货、集装箱分拣、铁路转运、装卸计划均由达飞统一协调。
全链条控货：把船公司的服务边界推到250公里外
与传统向铁路方预订舱位不同，此次的图定班列整列仅装载达飞自有箱，单列固定配属50至100 TEU以上，实现船期与班列时刻的绑定。肯尼亚铁路方面称，新服务在既有SGR标准轨与MGR「Madaraka」货运（日均9至10列图定班列）基础上做增量，不挤占公共运力。达飞东非区副总经理Naveen Prabhu表示，公司目标是强化「海—港—内陆经济腹地」的连接；肯尼亚交通部常秘Mohamed Daghar亦称，海运与铁路主体的协作有助于把基础设施、企业与市场串成一条链。除班列外，达飞在肯还运营Kilima内陆服务，并配合Bandari海事学院开展本地人才培养。
市场研判预测
东非内陆运输长期依赖公路拖车，蒙巴萨至内罗毕约480公里的疏港通道在旺季常出现堆场压箱与卡车运力紧张。达飞以自营班列方式切入，短期看每周1班、108 TEU的绝对量对整体疏港量影响有限，但其意义在于班轮公司首次把内陆运价与舱位纳入自有产品体系，形成「海运+铁路+内陆场站」的一口价能力，有望倒逼MSC、马士基等在同一走廊加快多式联运产品化。若初期班列满载率与时效稳定，预计达飞将在两到三个季度内提高班期并开通内罗毕回蒙巴萨的出口回程，乌干达、卢旺达等过境货量将随之获得更可控的内陆成本。