中欧班列东通道口岸段最长桥梁铺轨完成，通过能力将提升3倍以上
10月29日，佳同铁路扩能改造工程同江特大桥铺轨任务全部完成，正线施工主体工作基本收官。该桥全长10435.14米，为中欧班列三大通道口岸段最长新建桥梁，全线投用后同江口岸后方通道列车通过能力将提升3倍以上。
东通道口岸段最长桥梁完成铺轨
新华社北京10月29日电（发布于北京时间14时50分），据新华网当日消息，在黑龙江省同江市佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥施工现场，由中铁五院设计、中铁二十三局承建的同江特大桥铺轨任务全部完成，标志着佳同铁路扩能改造工程正线施工主体工作基本完成，全线即将进入验收阶段。同江特大桥全长10435.14米，是目前我国中欧班列西、中、东三大通道口岸段最长的新建桥梁，是中欧班列“东通道”重要节点同江口岸后方通道的控制性工程。
以桥代路预留运能，通过能力将提升3倍以上
为节约三江平原地区黑土地资源，设计团队采用“外绕城市+以桥代路”方案，同江至同江北改建段桥梁占比高达84%。佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，全长258.25公里，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路。施工面对东北有效施工期短、季节性冻土广布、交叉路网密集、邻近既有线干扰大等挑战，建设团队统筹推进长轨铺设、无缝焊接、应力放散等工序完成全部任务。全线建成投用后，线路列车通过能力将提升3倍以上。
影响研判：同江口岸跨境运输能级有望进一步抬升
截至发稿，官方未披露当前口岸实时排队车辆数或班列日通行量等现场实况数据，本条以工程进度与通道能力为主线如实呈现。市场研判预测：同江口岸作为东通道最年轻的铁路口岸，经其前往欧洲腹地的运距较绥芬河口岸更短，佳同铁路扩能改造全线投用后，东通道后方瓶颈有望明显缓解，回程与出境班列的集疏运弹性增强；短期影响以预期提振为主，运价与班期实质变化仍需待验收投运节点确认，建议货主持续跟踪2026年底至2027年初的线路图定安排。