七家日企联手建全球首条船用氨燃料供应链 造4艘氨燃料汽车运输船
NYK、川崎汽船、JERA与今治造船等七家日企达成协议，在中部地区共建氨燃料供应链并建造4艘氨燃料汽车运输船，2030年交付；JERA同步与印度AM Green签署每年约7万吨绿氨采购要点。
七家日企组团：全球首条船用氨燃料商业供应链落地中部地区
据信德海事网10月29日报道，日本NYK线、川崎汽船（"K" LINE）、能源商JERA、今治造船、新来岛造船、Kyokuyo造船与日本造船（NSY）七家企业已达成协议，将在日本中部地区共建氨燃料供应链，并建造运营4艘氨燃料汽车运输船，计划2030年交付。该项目被界定为全球首个把绿色氨采购、岸基接收储存、专用加注船与船舶运营纳入同一框架的商业供应链，中部地区意在成为船用氨加注枢纽。联合公告实际发布于10月27日，NYK官网已同步确认。
船舶与燃料端同步投资：从印度绿氨到名古屋船对船加注
分工上，"K" LINE与NYK各引进2艘氨燃料汽车运输船，配双燃料主机，燃料舱容按可仅用氨完成跨太平洋航行设计，客户包括丰田汽车；新来岛造船主导基础设计，今治造船与NSY参与设计建造。燃料侧，JERA同日宣布与印度AM Green Ammonia签署具约束力的合作要点，自2028至2029年投产的安得拉邦Kakinada工厂每年采购约7万吨绿色氨、为期5年，经爱知县碧南火力电站毗邻的接收储存设施分销。Kyokuyo造船承建专用氨加注船，同样2030年完工，由NYK或其全资子公司持有运营；"K" LINE与NYK另设五五股比燃油销售合资公司，主要面向名古屋港与三河港提供船对船加注。
市场研判预测
协调投资可破解"先有船还是先有燃料"的循环，但项目未披露船舶投资额、氨采购价与运输服务定价，成本竞争力仍待验证。印度生产、国际运输、日本岸基建设与船舶交付四条时间线必须同步，任一延迟都会造成资产闲置；氨的毒性与腐蚀风险又抬高培训与港口作业门槛。短期看，氨燃料更可能先在绑定大客户Scope 3减排需求的少数航线上商业化，而非全面替代LNG。对汽车运输细分市场而言，2030年前后的氨燃料运力或将成为承运人争夺低碳货源、对冲运价周期的差异化筹码。
