广汽领程与小马智行T9自动驾驶重卡首批量产车下线
10月29日，广汽领程与小马智行联合研发的T9 ROBOTRUCK L4级自动驾驶重卡首批量产车型在广州从化工厂下线，将投放干线物流、专线物流与港口运输场景，双方计划未来2至3年实现千辆量产规模。
首批量产车下线，无人重卡从展会走进产线
10月29日，广汽领程与小马智行联合研发的T9 ROBOTRUCK L4级自动驾驶重卡首批量产车型，在广汽领程广州从化工厂正式下线，标志双方自今年4月16日签署战略合作、9月14日在德国汉诺威IAA Transportation全球首发之后，历时约5个月完成从测试验证到批量制造的闭环。小马智行创始人兼首席执行官彭军表示，T9 ROBOTRUCK是加速两家公司自动驾驶卡车大规模商业化的重要产品，未来将投放到干线物流、专线物流和港口运输场景，双方力争在2至3年内快速实现千辆量产规模。
成本与场景双落地，港口水平运输成关键变量
从公开技术参数看，该车型基于广汽领程T9纯电重卡平台，搭载小马智行第四代L4系统，配备9颗激光雷达、3颗毫米波雷达与13颗摄像头，转向、制动、通信、供电、计算、感知六大系统全部冗余，并与第七代Robotaxi共用域控制器；自动驾驶套件物料成本较上一代下降约70%，吨公里运输成本预计下降30%，能耗较传统卡车降低约10%。相较Robotaxi面对的城市道路，港口水平运输与大宗商品专线路线固定、速度区间稳定、封闭程度高，是L4率先跑通单位经济性的场景。
市场研判预测：首批量产车下线意味着供给从示范车队转向可交付订单，预计未来12至18个月，干线与港口短驳环节可能出现以租赁加技术服务费计价的新结算模式，对传统集卡与轿运的人力成本结构形成挤压；但千辆级目标能否兑现，仍取决于自动驾驶牌照与远程安全员监管口径、港口闸口及场站调度系统的对接速度。短期内更可能以存量专线替换为主，而非直接冲击现货运价，建议关注船公司码头Operator在水平运输环节的外包招标动向。