美西拥堵推升11月运价反弹预期，主干指数高位盘整
普氏能源资讯10月29日报道，北亚至北美综合运价11月大概率反弹，10月美线溢价下调已在月末被逆转，船公司美西报价升至1万至1.2万美元/FEU。同期洛杉矶—长滩铁路疏运积压近3.57万箱、锚地待泊船76艘；亚洲端拥堵明显缓解，上海锚地船量降至23艘，市场整体温度高位偏紧。
主干指数高位盘整，11月运价预期转暖
10月末的集运市场情绪正由“高位滞涨”转向“预期反弹”。普氏能源资讯10月29日指出，尽管11月1日FAK费率预期持平，北亚至美西航线船公司报价（含premium service fee）已抬至每40呎柜1万至1.2万美元，美东报1.4万至1.6万美元，10月美线东行溢价的下调趋势在月末已被逆转。官方主干指数方面，最新可查的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为10月23日周评的3,681.34点，环比上涨1.76点、涨幅0.05%，为连续第三周上行；本周新评截至发稿官方未明确。
美西港铁双堵，拥堵吸收有效运力
FreightWaves 10月28日报导，10月26日洛杉矶与长滩两港共有35,688个进口集装箱等待于码头铁路列车，其中10,562个停留已达9天及以上，洛杉矶这一占比41.4%、长滩15.1%；9月两港铁路箱平均停留升至7.19天，8月为6.75天。普氏cFlow数据显示，10月28日圣佩德罗湾锚地及漂航船舶达76艘，洛杉矶—长滩等泊10至20天，西雅图—塔科马最长28天，地中海航运已于10月27日宣布无限期跳挂西雅图。两港9月吞吐量均创同期纪录（洛杉矶约104万TEU、长滩997,177TEU）。
运力东移与苏伊士复航对冲，供需温度研判
Crane Worldwide 10月28日月度综述称，亚洲港口拥堵随7至9月台风季结束而缓解，但霍尔木兹海峡对集装箱船实质关闭已逾七个月，10月商船遇袭持续；曼德海峡周通行运力六周内翻倍至危机前水平的48%，航商期望2027年一季度全面复航苏伊士，亚欧航线运力仍超逾需求。远东端拥堵改善明显：上海锚地等泊船舶由10月1日61艘降至10月29日23艘，宁波—舟山微升至46艘。
市场研判预测：若美西疏运瓶颈与空箱回流不畅延续，亚洲端缺箱或在4至6周后显现，11月整体运价易涨难跌，主干指数存在环比走高可能。
