Noatum Logistics GCC卡车车队翻倍至850辆以上，强化中东多式联运
AD Ports Group旗下Noatum Logistics将中东及GCC自有卡车车队翻倍至850辆以上，全部达Euro 5标准，并与哈利德港—富查伊拉铁路班列、中央控制塔联动，强化跨境公路与多式联运自营能力。
车队规模翻倍至850辆，Noatum押注海湾跨境陆运
据Container News10月29日消息，AD Ports Group旗下物流公司Noatum Logistics已将其海湾合作委员会（GCC）区域的自有卡车车队规模翻倍至850辆以上，新购车辆在过去六个月内分批交付并已全部投入区域运营，全部达到Euro 5排放标准。公司方面强调，此次投入不只是“多买卡车”，而是把跨境公路运输做成自有、自营的内部服务，以支撑其货运代理、合同物流与项目物流三大板块。Noatum Logistics中东、印度次大陆及独联体区域董事总经理Thorsten Pook表示，扩充运力的目的是让客户供应链获得更高确定性与效率，并能快速响应市场变化。
公路与铁路双通道绑定哈利德港—富查伊拉枢纽
在陆运运力扩张的同时，Noatum Logistics把卡车网络与连接阿联酋哈利德港和富查伊拉码头的铁路专线班轮结合运营，两种模式在运力、货量与时效要求上互为补充，使客户在区域运输受阻时拥有替代陆路通道。公司还借由保税运输走廊，把阿联酋工业中心与主要海港、空港串联，形成多式联运闭环。数字化方面，每辆车均配备GPS并接入中央控制塔，实现车辆轨迹、货物进度与资产利用率的实时监控。此前8月，三一重工向Noatum Logistics交付电动重卡，显示其车队更新同步指向低碳化。
市场研判预测：中东陆运能力成为港口集团竞争新战场
市场研判预测：在班轮公司重返苏伊士、亚洲枢纽货源回流的背景下，海湾港口的竞争重心正从码头装卸转向内陆延伸能力。AD Ports Group通过Noatum Logistics以自有重资产车队叠加Etihad Rail班列，构建“港口—内陆—空港”一体化交付，本质上是在把运价波动风险从海运段转移到自己可控的陆段。对货主而言，中期内中东跨境陆运报价有望因运力放量而走稳，甩柜与滞港向内陆传导的概率下降；但对依赖第三方车队的小型货代，本地资源门槛抬升将进一步压缩生存空间。建议持续跟踪其车队利用率与铁路班次加密节奏，作为判断海湾陆运供需是否反转的关键指标。