主干运价指数同步转暖：WCI创15周新高、BDI单日涨1.88%
10月28日BDI报2652点、环比涨1.88%；德鲁里WCI于10月22日报4585美元/FEU、周涨2%，创15周新高。亚欧即期运价结束7月以来下行转为上涨，跨太平洋高位走平，拥堵重心转向北美，海运整体温度温和回升。
主干指数同步转暖
10月28日波罗的海干散货运价指数（BDI，波罗的海交易所每日发布）报2652点，涨49点、涨幅1.88%，为10月21日以来最大单日涨幅；海岬型指数涨4.97%至3886点，巴拿马型指数跌2.77%至1965点。集装箱端同样回升：德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，10月22日读数、每40英尺柜）周涨2%至4585美元，前一周涨3%至4485美元，连续两周上行并创15周新高（据Cargolinked汇编）。
多口径交叉验证：欧线转涨、美线走平
德鲁里上海至鹿特丹涨3%至3632美元/FEU、上海至洛杉矶涨2%至8007美元/FEU；Xeneta10月23日远东至北欧即期3698美元/FEU、周涨6.8%，远东至美西、美东仅各涨0.2%至8311与11525美元/FEU。中国出口端，上海出口集装箱运价指数（SCFI，10月23日）报3681.34点、涨0.05%，中国出口集装箱运价指数（CCFI，同日）报1876.27点、跌约2.4%，背离源于即期与含长约结算口径差异。
运力与拥堵：停航分化、压力转至北美
运力与拥堵出现分化：亚欧方向下周停航由2班增至8班，太平洋方向由6班降至2班（德鲁里停航跟踪，周度）。上海船舶平均等待时间由第38周97小时降至第42周38小时，但10月28日洛杉矶—长滩外仍有76艘船待泊（普氏cFlow），地中海航运10月27日宣布无限期跳挂西雅图。含溢价全包报价回涨：北亚至美西10000至12000美元/FEU、美东14000至16000美元/FEU（普氏询价）。
市场研判预测：回暖偏结构性
市场研判预测：海运整体温度由10月中旬降温转为结构性回暖，主要由船司停航减舱与目的港拥堵驱动，而非终端需求全面走强；跨太平洋料高位震荡缓慢回落，亚欧短期偏强但受苏伊士复航运力回吐制约。空运侧WorldACD第42周（10月12至18日、10月26日发布）计费重量环比增2%、运价涨4%、同比高约30%，市场研判预测其对海运分流有限。
