集运欧线期货两日连跌 主干运价指数高位与涨价落地预期分歧
10月28日集运欧线期货主力合约收跌约2%，前一交易日跌6.96%；而德路里世界集装箱指数上周涨2%至4585美元/FEU创15周新高。指数评估与船司开舱价的分歧，指向运价高位震荡。
主干运价指数仍处高位
10月28日集运欧线期货主力合约逆势收跌约2%，前一交易日已跌6.96%、盘中一度跌逾8%。与期盘疲弱不同，即期运价评估仍在高位：德路里世界集装箱指数（WCI）10月22日当周上涨2%至4585美元/40英尺箱，为15周以来最高，上海至鹿特丹涨3%至3632美元、上海至热那亚涨5%至4152美元；Xeneta口径显示远东至北欧涨6.8%至3698美元/FEU、远东至地中海涨5.8%至4442美元，远东至美西、美东仅微涨0.2%至8311美元与11525美元（统计周期为截至10月22日至23日当周）。10月28日主力合约收盘点位官方未明确，各源仅以百分比表述。
涨价函与开舱价出现分歧
分歧集中在11月涨价能否兑现。申万期货称马士基第46周开舱大柜报价3000美元/FEU、环比下调200美元且连续第二周下调，11月上半月涨价预期落空，近端合约估值加速向现货中枢回归；CargoLinked引述德路里停航追踪称，10月26日至11月30日东西向主干航线预计停航56班、取消率8%，高于10月9日版的34班、5%，且未见经核实的11月1日涨价通知。
运力松紧与供需温度研判
港口压力缓解同样削弱挺价基础：德路里数据显示上海港船舶平均等泊时间由第38周97小时降至第42周38小时。跨太平洋航线下周停航仅2班、少于本周6班，有效运力回升；亚欧航线下周停航8班、多于本周2班，仍靠运力收缩托底。市场研判预测：主干指数环比涨幅收窄、期货连续修正涨价预期，全球集装箱运价短期将以高位震荡与结构分化为主，欧线反弹更多来自停航控舱而非货量增长，若11月停航执行不力或美线需求走弱，运价中枢存在下移风险。
