波罗的海干散货运价指数止跌反弹 单日涨1.9%收报2652点
10月28日波罗的海交易所最新评估显示，BDI结束连续三日下滑，单日涨约1.9%至2652点；海岬型指数涨约5%至3886点创两周新高，巴拿马型跌2.8%至1965点、超灵便型跌0.3%至1878点，大船强小船弱分化明显。
干散货主干指数止跌反弹：BDI单日涨近1.9%收报2652点
据TradingEconomics援引波罗的海交易所10月28日（周三）最新收盘评估，波罗的海干散货运价指数（BDI）结束此前连续三个交易日的下滑，单日上涨约1.9%至2,652点；财联社同日20:59快讯口径为上涨1.85%、报2,652点，两者互相印证。统计周期为2026年10月28日单个交易日收盘评估，该指数同比变动幅度官方未明确。分船型看结构分化明显：海岬型运价指数（BCI）大涨约5%至3,886点，创近两周新高并终结三连跌；巴拿马型运价指数（BPI）逆势下跌2.8%至1,965点，为4月下旬以来最低水平；超灵便型运价指数（BSI）下跌0.3%至1,878点，同样创一周新低。
驱动与结构：铁矿石反弹拉动大船货盘，小船型延续偏弱
本轮BDI反弹的直接驱动来自铁矿石价格自四年低位的回升——中国钢厂复产与原料补库推升了以铁矿石、煤炭为主的大宗海运货盘需求预期，太平洋航线大型散货船即期成交回暖，海岬型船日租金水平相应走强。但从指数结构看，承担煤炭、谷物及区域内中短途货盘的巴拿马型与超灵便型继续下探，反映可用运力相对宽裕、询盘不足仍是中小船型的主导矛盾。作为参照，BDI在10月22日仍报2,693点、10月26日报2,628点，9月3日曾一度冲高至3,331点，当前2,652点处于近期整理区间中枢略上位置。
市场温度研判
「市场研判预测」本轮BDI单日反弹属于高位整理中的技术性回升，而非趋势性转向信号：指数仍显著高于去年同期水平，但主干指数仅约1.9%的单日波动、且大船与小船走势背离，说明全球干散货运力与需求整体仍处在偏松格局，行业温度尚未全面回升。「市场研判预测」若铁矿石补库周期延续，短期海岬型运价有望维持偏强；巴拿马型则可能继续受制于货盘不足，后续需关注11月后南美、西非货盘释放节奏以及霍尔木兹海峡地缘扰动对有效运力的边际影响。