日资1.66亿美元中标柬埔寨西哈努克港新集装箱码头
东洋建设10月28日宣布获柬埔寨西哈努克自治港262亿日元（约1.66亿美元）NCT2第一标段土建合同，工期36个月，将建400米岸线与约20万平方米堆场并配套码头操作系统，预计新增年处理能力约45万TEU，由JICA日元贷款融资。
中标落地：柬埔寨唯一深水港开建第二座新集装箱码头
东洋建设10月28日确认，已从柬埔寨西哈努克自治港（PAS）拿下262亿日元（约1.66亿美元）合同，承建「新集装箱码头扩建项目」NCT2第一标段土建工程，工期36个月，为该公司迄今在柬最大项目。工程含400米码头岸线、约20万平方米堆场及12栋配套建筑，并引入覆盖装卸、积存、闸口检查与运输服务的码头操作系统，建成后预计新增年处理能力约45万TEU，资金由日本政府经国际协力机构（JICA）以日元贷款提供。
实况背景：吞吐长期超出设计能力，浚深与建港同步推进
西哈努克港是柬埔寨唯一深水港，现有前沿水深约13.5米、年处理能力约100万TEU。日本海岸技术开发机构指出，该港箱量2024年已突破100万TEU、明显超出原有设计能力，外溢箱体加剧堆存与闸口压力，故离岸新码头按多阶段推进，NCT2为第二座泊位，后续NCT3、航道与泊位疏浚、装卸设备一并纳入规划；当地媒体10月中旬报道，第一阶段新码头土建至9月底完成约77.15%。需说明：本次锚点来源未公布可靠泊船型与投运日期，该港等泊时长、准班率与最新吞吐量亦无权威披露，本文不予推断。
影响研判（市场研判预测）：分流效应需待2029年前后显现
（市场研判预测）按36个月工期推算，NCT2投运大致在2029年，将与第一阶段泊位及航道浚深叠加，短期内不改变东南亚干线港靠泊格局。45万TEU增量主要服务柬埔寨本土进出及区域喂给，对巴生港、丹戎帕拉帕斯等中转枢纽分流有限；只有水深升级至可接卸更大吨位船舶，才会影响亚欧与跨太平洋干线直挂选择；闸口数字化对卡车周转的改善通常滞后硬件投用一至两年。建议经柬及泰东北、老挝转口货源提前锁定舱位并预留陆侧接驳缓冲。
