集运欧线期价两日急跌 船司十一月涨价预期证伪 运价中枢承压下移
10月27日集运指数（欧线）期货主力2611合约大跌6.96%收于2253点，10月28日再跌近2%，两日累计回落逾8%。马士基第46周开舱价降至3000美元/大柜、环比再降200美元，前期11月宣涨目标落空；红海复航令苏伊士通行运力首破危机前水平50%，市场研判预测运价重心面临下修压力。
欧线盘面两日急跌，旺季升水被挤出
集运指数（欧线）期货主力2611合约10月27日下午收盘下跌6.96%，报2253点（日减仓63手），盘中中新经纬快讯记录其日内跌幅一度达6%、报2272点；10月28日主力合约再度下跌，跌幅近2%（28日收盘具体点位官方未明确）。连续两个交易日累计回落逾8%，与此前一周内的反弹形成鲜明反差，市场研判预测盘面正在快速挤出前期计入的旺季涨价升水，估值向现货中枢回归。
十一月份涨价预期被开舱价逐周证伪
此前船公司密集宣涨11月上半月运价，达飞宣涨至4,400美元/FEU、马士基宣涨至4,000美元/FEU（据广发期货10月28日研报）；但马士基第45周实际开舱报价仅3,200美元/大柜、环比下调100美元，第46周最新开舱价进一步降至3,000美元/大柜、环比再降200美元。宣涨目标与实际揽货价落差明显，船公司以价换量意图清晰，近月合约定价锚被迫下修。市场研判预测：若11月下旬开舱价无法企稳、下一周结算指数不能延续回升，近端估值仍缺乏现实支撑。
复航释压叠加旺季收尾，整体温度转向偏冷
运力端，红海复航自2026年7月以来显著提速：10月前两周苏伊士运河周均集装箱船通行运力达75.3万TEU，首次突破危机前水平的50%，亚欧46条直达航线中已有24条安排船舶经红海通行，长荣、阳明时隔三年宣布11月重启红海航线；绕航好望角所吸收的有效运力逐步释放，市场研判预测运价整体温度由旺季偏紧转向供需偏松。需求端欧洲备货旺季结束、出口偏弱，仅12月传统集中出运窗口仍存一定旺季期待，短期欧线大概率维持高波动、近远端分化的格局。
