海运主干指数集体降温，空运旺季舱位仍偏紧
10月下旬全球运价温度分化：波罗的海干散货指数27日跌0.95%至2603点、三连跌且各船型走弱；集运市场进入冬季淡季，11月1日船公司涨价计划被机构看淡；空运旺季舱位紧张、附加费高企，货主寻求转单海运。市场研判海运运价中枢或随运力宽松下移。
全球运价温度分化：海运降温、空运偏紧
10月下旬国际货运市场呈现「海降温、空偏紧」的分化格局。海运方面，干散货主干指数波罗的海干散货指数10月27日三连跌，集运市场步入冬季淡季、船公司新一轮涨价计划面临兑现压力；空运方面，旺季舱位紧张叠加高燃油成本，货主开始权衡将合适货量转回海运。市场研判预测：全球货运整体温度正进入季节性切换期，海运偏冷、空运偏热。
干散货主干指数三连跌，各船型全线走弱
汇通财经与Hellenic Shipping News数据显示，10月27日波罗的海干散货指数跌25点（-0.95%）报2603点，创10月20日以来新低，为连续第三个交易日下跌；分项看海岬型指数报3702点（-0.6%）、巴拿马型指数报2021点（-2.6%，创7月29日以来低位）、超灵便型指数报1883点（-0.3%）。海岬型船平均日收入降至30072美元，巴拿马型降至18193美元。铁矿石价格因中国需求担忧跌至两年多低位，拖累大船型运价。市场研判预测：本轮回调属阶段性调整，运价企稳取决于大宗贸易需求回暖。
集运淡季启动，涨价兑现存疑
The Loadstar援引Linerlytica称，台风查帕与东南亚、南亚港口持续拥堵令部分船舶延误最多三天，临时吸收有效运力并对现货运价形成支撑，但上周五公布的上海出口集装箱运价指数显示沪欧航线报3557美元/FEU、基本与前一期持平；Gemini联盟伙伴马士基与赫伯罗特的11月初现货报价已低至3000-3400美元/FEU。Linerlytica直言船公司11月1日综合费率涨价计划「在淡季面前基本无望」，远东—西北欧周均投放运力预计创历史新高，苏伊士复航料于2027年初完成。市场研判预测：四季度集运运价中枢或随运力宽松继续下移。
空运旺季舱位紧俏，货主寻求稳健履约
The Loadstar在TIACA国际空运论坛上报道，Veralto、洛克希德·马丁与GE Vernova物流高管表示，中国出口舱位紧张与附加费波动已成常态，能在危机中坚守合同价格的货代将获得更多货量分配；空运成本高企正促使部分货主将适配货源转向海运或海空联运。市场研判预测：四季度空运供需维持偏紧，电商与大客户抢舱背景下现货溢价仍有上行空间。
