桑托斯港开启常态化乙醇加注 达飞牵头建拉美绿色燃料走廊

拉美首港落地常态化乙醇加注

据信德海事网10月28日消息，达飞轮船、巴西糖业与乙醇巨头Copersucar、船用燃料供应商Bunker One与桑托斯港管理局（APS）联合宣布，桑托斯港启动常态化乙醇加注作业，成为拉丁美洲首个实现乙醇这一替代船用燃料商业化供应的港口。新阶段首单加注发生在10月19日，1.3万TEU集装箱船“CMA CGM Iron”在桑托斯Brasil码头的Tecon Santos完成补能，该船搭载Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM三燃料主机，为全球首台获准使用乙醇的认证机型。港口7月完成试点后由试验转入稳定供应，2026年底前还将为达飞更多船舶补给乙醇。


全链条协作成型

供应链分工上，Copersucar关联蔗区乙醇由同集团Evolua Etanol运抵桑托斯，在AGEO Terminais仓储，最终由Bunker One实施船上加注。针对乙醇闪点低的安全特性，Bunker One经数月论证与船员培训制定了拉美首套乙醇加注规程。达飞巴西首席执行官Giovani Grassi称，从试点走向常态运营证明乙醇可安全、可靠地纳入商业海运燃料体系；Copersucar总裁Tomás Manzano表示，项目打造了全球首条绿色海运乙醇加注走廊；Bunker One拉美首席执行官Flavio Ribeiro指出，桑托斯已可吸引寻求减排的船东挂靠。


市场研判预测

项目方援引DNV数据称，全球已有159艘配备甲醇兼容主机的船舶运营，2030年前还将交付450余艘，经技术改装与认证后构成乙醇潜在买家。按测算，全球船用燃料年消耗超2700亿升，若10%按能量等效替换为乙醇，将带来约500亿升/年增量需求。预计2026至2028年桑托斯、新加坡等枢纽港将加速完善乙醇加注标准，燃料经济性、主机兼容性与认证仍是规模化瓶颈，建议货主关注承运人绿色燃料成本的分摊节奏。