欧线期货单日跌近7%领跌商品，主干运价指数仍处15周高位
10月27日集运指数（欧线）期货主力合约收盘跌6.96%报2253点，创一个多月新低，主因11月船公司涨价预期被开舱价逐周证伪、红海复航预期升温。同期德鲁里WCI周涨2%至4585美元/FEU为15周高点，SCFIS欧线结算口径偏弱，即期高位与远端供给压力并存，市场整体温度由旺转淡。
涨价预期证伪，欧线期货领跌商品市场
10月27日午后，集运指数（欧线）期货主力合约加速下挫，盘中一度跌逾8%，收盘跌6.96%报2253点，领跌国内商品市场并刷新一个多月以来新低（新浪财经刊发广发期货研报，统计周期为10月27日收盘）。导火索是11月挺价预期被现货报价逐周证伪：达飞此前宣涨至4400美元/FEU、马士基宣涨至4000美元/FEU，而马士基第45周开舱报价仅3200美元/FEU，28日第46周开舱价进一步降至3000美元/FEU、环比再降200美元。新华财经同日报道，赫伯罗特线上运价最低降至2935美元/FEU，11月首周报价沿用10月水平。
主干指数仍在高位，即期与结算口径分化
从整体温度看，海运运价并未坍塌。据CargoLinked整理的机构数据，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）10月22日当周上涨2%至4585美元/FEU，为15周以来高点，上海至洛杉矶航线涨2%至8007美元/FEU，统计周期覆盖10月13日至27日。结算口径则明显偏弱：上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线10月19日报2154.77点、环比跌4.9%，其后最新一期点位与涨跌官方未明确。中金财富期货在10月28日早盘视点中指出，马士基等主流船司即期运价大幅低于宣涨目标价格，挺价效果未达预期，红海—苏伊士运河航线复航预期升温、全球集装箱船运力再创历史高位。
复航释放运力，远端估值承压
供给端是本轮温度回落的核心变量。广发期货研报称，10月前两周苏伊士运河周均集装箱船通行运力已达75.3万TEU，首次突破危机前水平的50%，亚欧46条直达航线中已有24条安排船舶经红海通行；长荣、阳明宣布11月重启红海航线，双子星联盟部分航线往返周期可由13周压缩至11周。
市场研判预测：机构普遍认为近月合约估值将向现货中枢回归、基差收敛仍是短期主线，远月合约受运力释放预期压制更为持续；但若11月下旬装载率回升、出现阶段性爆舱，船公司仍可能重新提涨，急跌后不宜线性外推追空。