集运指数高位走平，全球箱船订单潮逼近1600万TEU
SCFI最新一期报3681.34点、环比微涨0.05%，WCI周涨2%至4585美元/FEU；Alphaliner显示全球集装箱船在手订单达1512万TEU、占现役运力43.9%，年内或破1600万TEU，中期运力宽松压力累积。
主干指数高位走平，新船订单潮逼近1600万TEU
据上海航运交易所数据，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI，统计周期截至2026年10月23日，10月30日新点位官方未明确）报3681.34点，环比上涨1.76点、涨幅0.05%，连续第三周小幅走高；德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，10月22日当周）报4585美元/40尺柜，环比上涨2%。与之形成对照的是供给端持续膨胀：Alphaliner《10月月度监测》显示，全球集装箱船在手订单已达1512万TEU，相当于现役运力的43.9%，另有约40艘大型集装箱船即将进入下单管线，涉及马士基、阳明海运、达飞轮船与地中海航运，年内订单总量有望推升至1600万TEU。图为停泊中的超大型集装箱班轮。
运力松紧研判：短期紧平衡，中期宽松压力累积
短期看，有效运力仍然偏紧：Alphaliner最新调查显示全球集装箱船商业闲置率仅0.8%，即期租船费率升至四年高位，部分大型船日租金报出六位数字（美元）。但中期变量正在累积——Sea-Intelligence统计约60%的亚欧航线投入运力已通行或计划通行苏伊士运河而非绕行好望角，复航缩短航程并释放等效运力；Alphaliner预计全球船队运力2027年增长9.2%、2028年再增14.4%，Braemar与杰富瑞均警示新船交付潮可能超前于货量增长。燃料结构上，在手订单中LNG双燃料占56%、甲醇双燃料约12%、常规动力约32%。市场研判预测：若苏伊士复航与交船潮叠加，主干航线运价在2027年前后存在趋势性回落风险，当前高位更多依赖运力管控与需求惯性支撑。图为正在中国船厂建造的集装箱新船。
