主干集运指数创15周新高：欧线反弹美线见顶，干散货连跌
德鲁里WCI截至10月22日当周涨2%至4585美元/FEU创15周新高，Xeneta远东至北欧即期运价涨6.8%至3698美元/FEU，美线仅涨0.2%被指见顶；SCFI综合指数本期官方未明确。台风切比拥堵与停航升至56班暂时吸收运力，BDI连跌三日，市场研判预测海运温度高位回落、分化延续。
主干指数走高，集运温度阶段性回升
上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数本期（10月30日统计周期）官方未明确，上一期10月23日报3681.34点、环比涨1.76点；分项上海—北欧运价报3557美元/FEU，周环比基本持平。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）10月22日当周环比涨2%至4585美元/FEU，创15周新高，主要东西向航线全部走高；Xeneta口径远东至北欧即期运价截至10月23日当周涨6.8%至3698美元/FEU，地中海线涨5.8%至4442美元/FEU。
美线走平、欧线反弹，指数口径存在差异
跨太平洋方向被视为已阶段性见顶：Xeneta显示远东至美西、美东截至10月23日当周均仅涨0.2%，报8311和11525美元/FEU，仍较2月28日霍尔木兹危机前高342%和335%；Freightos的FBX口径美西报8126美元/FEU并走平。欧线方面，in-Supply提示远东至北欧虽周涨6.8%，但仍较7月1日低33.2%，反弹仅是止跌而非回到夏季水平。
运力松紧：扰动吸收运力，停航同步增加
Linerlytica称2026年最强台风切比袭击台湾致高雄等关港，北亚占全球港口拥堵35%，部分船舶延误最多3天；回归苏伊士的船与仍绕好望角的船扎堆，暂时吸收有效运力。但运力管理并未收敛：德鲁里取消航次追踪10月23日版预计第44至48周停航56个（占比8%），10月9日版为34个（5%）。对11月1日涨价函，Linerlytica判断基本注定失败，因淡季来临且头部船司互相压价。
市场温度研判
空运偏热：WorldACD第42周（10月12至18日）全球计费重量环比涨2%、运价环比涨4%且同比约高30%。干散货转弱：波罗的海交易所干散货指数（BDI）10月27日连跌三个交易日约1%至2603点，巴拿马型指数跌2.6%。市场研判预测：本轮指数新高更多来自拥堵、停航等供给侧扰动，随苏伊士运力回流与淡季加深，海运整体温度大概率高位回落、分化延续。
