亚欧航线加速重返红海 拥堵支撑运力紧平衡

亚欧航线重返红海加速，港口与航线运营格局重写

龙de船人10月28日消息援引劳氏日报及Sea-Intelligence统计，亚洲至地中海航线已有70%至80%的西行运力恢复经红海航行，东行恢复比例达80%至90%；亚洲至北欧航线双向均有40%至50%的运力重返红海，相关航线预计将在2027年第一季度全面恢复正常。Linerlytica口径同样显示，亚欧52条西行航线中已恢复30条、57条东行航线中已恢复32条，下月东西方向还将分别有两条航线恢复经红海的靠泊序列。

实况数据：拥堵仍在占用运力，空班几近消失

港口端实况方面，本轮报道未披露上海、宁波等具体码头的最新等泊天数与准班率数值，相关细分数据有待港口当局及班轮公司公告更新，本文不作推测。可查证的实况信号是：Sea-Intelligence称受亚洲港口拥堵影响，近期市场部署运力达到前所未有水平，拥堵导致航次集中开航，班轮公司几乎无法安排空班；马士基与赫伯罗特亦在季度业绩会上提及亚洲港口拥堵对运价形成支撑。德路里预计全球集装箱船队净运力2027年增8.8%、2028年扩大至12.1%、2029年仍增10%，红海复航将于2027年释放约160万标准箱运力，叠加230万标准箱新船交付增量。

市场研判预测：靠泊节奏与舱位供给面临再平衡

市场研判预测：苏伊士—红海通道通行量预计2027年2月回升至正常水平的八成并延续至2030年，部分航线仍保留绕行好望角作为备用通道。对港口与航线运营而言，航程缩短意味着亚欧干线挂靠密度与到港集中度再次抬升，地中海西段与北欧枢纽港的泊位、堆场窗口可能承压；同时空班工具失效削弱船公司主动控舱能力，改港跳港概率上升。建议对华东、地中海基本港的出货计划预留4至7天靠泊缓冲，并逐航次核实实际挂港序列。