海运主干指数高位横盘、空运连续两周反弹，亚欧停航翻倍挺价
上海航交所10月26日结算运价指数显示欧线涨2.0%、美西线跌1.1%；德路里WCI涨2%至4585美元/FEU，TAC空运指数截至10月27日当周涨3.3%。亚欧下周停航由2班增至8班，上海等泊时间大幅下降，运力回流与挺价博弈并存。
主干指数：欧线上行、美西回落，空运连续两周反弹
据上海航运交易所数据，截至2026年10月26日当周（周度环比口径），上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报2197.95点，环比上涨2.0%；美西航线报4752.32点，环比下跌1.1%。全球主干运价方面，德路里世界集装箱运价指数（WCI）10月22日评估周涨2%至4585美元/FEU，为15周高点（同比幅度官方未明确）。空运端，TAC波罗的海空运指数截至10月27日当周上涨3.3%，连续第二周较强反弹，但仍低于去年同期3%。
供需温度：航线明显分化，运力管控主导盘面
Xeneta数据显示，截至10月23日当周亚洲至北欧即期运价涨6.8%至3698美元/FEU、地中海线涨5.8%至4442美元/FEU；亚洲至美西、美东仅微涨0.2%，报8311美元/FEU和11525美元/FEU，仍较2月28日霍尔木兹危机前高出342%与335%。德路里同期评估上海—鹿特丹涨3%至3632美元/FEU，与Xeneta口径存在差异。运力端，亚欧线下周宣布停航8班（本周2班），跨太平洋下周停航仅2班（本周6班）；上海港船舶平均等泊时间由第38周97小时降至第42周38小时（另有42小时口径），拥堵缓解令有效运力回升。
市场温度研判（市场研判预测）
本期整体温度可概括为「高位横盘、美线偏冷、欧线偏暖、空运补涨」。市场研判预测：随苏伊士复运比例上升与远东拥堵缓解，被绕行吸收的运力持续释放，跨太平洋运价旺季结束后大概率季节性回落，但停航与FAK报价构筑的底线将抑制跌幅；亚欧反弹能否延续取决于11月停航执行与实际成交对提价的跟涨程度。空运端货代反馈尚无旺季附加费落地，市场研判预测：若11月欧美终端需求不及预期，空运运价存在回吐风险，整体温度属中性偏紧而非过热。
