NYK、川崎汽船等七家日企联手建四艘氨燃料汽车运输船
日本邮船、川崎汽船、今治造船、极洋造船、JERA、新来岛造船与日本船舶七家公司联合宣布，将在日本中部地区构建氨燃料供应链，并建造运营四艘氨燃料汽车运输船，计划2030年交付，配套专用氨加注船与燃料销售合资公司。
七家日企结成氨燃料汽车运输船联合体，2030年投入运营
日本邮船（NYK）、川崎汽船（“K” LINE）、今治造船、极洋造船、JERA、新来岛造船与日本船舶（NSY）七家公司联合宣布，已就在日本中部地区构建氨燃料供应链、并建造运营四艘氨燃料汽车运输船达成一致。项目以碧南市火力发电站旁的氨接收码头为枢纽，覆盖绿色氨采购、船舶装载设施开发、专用加注船建造与船对船加注，七方称其为全球首个商业化氨燃料供应链体系。四艘船计划2030年交付，将承运包括丰田汽车在内的客户成品车。
分工明确：加注船、燃料销售合资公司与三船厂联合设计
按分工，JERA 负责采购绿色氨（供应来源包括印度等地区），并在碧南码头新建船舶装载设施；极洋造船承建氨燃料加注船，2030年完工后由 NYK 或其全资子公司持有运营；NYK 与川崎汽船各按50%股权设立燃料销售合资公司，负责船对船氨燃料供应。造船环节由新来岛造船主导基础设计，并与今治造船、NSY 共同建造。四艘船配备氨双燃料主机与足量燃料舱，可仅凭氨燃料完成跨太平洋航行，并针对氨的毒性与腐蚀性设置多层安全体系。
运力更新与减排双重驱动，日本造船链抢先卡位
项目把电力行业的低碳氨利用与海运脱碳连接起来：氨燃烧不产生二氧化碳且可液态储运，被视为国际航运应对客户范围三排放压力的关键候选燃料。对日本造船业而言，这是把汽车运输船技术优势与燃料基础设施捆绑输出的尝试。
市场研判预测：本次公告属产业链协同而非单笔造船合同落地，投资额与氨燃料供应合约仍未披露，2030年交付存在不确定性。中期看，滚装船队船龄偏高、减排约束趋紧，替代燃料汽车运输船订单有望继续放大；若氨燃料加注成本长期高于甲醇，燃料路线选择仍可能回调，货主应关注2027年前后加注网络密度这一关键变量。