NYK、川崎汽船等七家日企联手建4艘氨燃料汽车运输船
10月27日，NYK线、川崎汽船、JERA、今治造船、新来岛造船、日本造船联合与邮政造船七家日本企业联合宣布，在中部地区打造一体化氨燃料供应链，并建造运营4艘氨燃料汽车运输船，计划2030年全部完工，称为全球首个贯通燃料采购、加注基础设施与船舶运营的商业氨燃料供应链项目。
七家日企联手：氨燃料汽车运输船项目官宣
10月27日，NYK线、川崎汽船（"K"LINE）、今治造船、新来岛造船、JERA、日本造船联合（NSY）与邮政造船七家日本企业发布联合新闻稿，宣布协议在日本中部地区开发氨燃料供应链，并建造运营4艘氨燃料汽车运输船，全部计划2030年完工。各方称该项目为全球首个把绿色氨采购、加注基础设施与船舶运营贯通一体的商业氨燃料供应链。NYK与川崎汽船各持有运营两艘，投运后将为丰田汽车等客户承运成品车，配氨双燃料主机及足以仅用氨完成跨太平洋航行的燃料舱，为日本首批氨燃料汽车运输船。
燃料端到船端的全链条分工
按照分工，JERA负责采购可再生能源制绿氨，并在碧南火力发电站旁的氨接收码头建设船舶装载设施；邮政造船建造专用氨燃料加注船，同样2030年完工，由NYK或其全资子公司持有运营；NYK与川崎汽船对等设立合资公司负责氨燃料销售，主要在名古屋港与三河港以船对船方式加注。新来岛造船凭借全球最丰富的汽车运输船建造业绩主导基本设计，与今治造船、NSY共同完成设计与建造。针对氨的毒性与腐蚀性，船舶采用防泄漏、泄漏检测及泄漏后氨中和的多层安全设计。另据行业媒体报道，JERA同日与印度AM Green签署具约束力合作意向，自其Kakinada工厂每年采购约7万吨绿氨、为期五年，主要供上述合资用途。
市场研判：脱碳竞争从订船走向供链
市场研判认为，该项目意义不止于4艘船订单规模，而在于首次将发电侧氨基础设施与船用加注网络复用，直击氨燃料船「有船无气」的落地瓶颈。相比韩欧班轮巨头以LNG/甲醇为主的渐进路线，日本阵营借汽车运输船这一日系优势船型卡位零碳燃料，并以丰田等货主的Scope 3减排需求为初始运力背书。市场研判同时提示：氨全生命周期排放取决于绿氨供给规模与制取方式，2030年交付前加注安全规则、港口许可与保险框架仍是决定该模式能否复制的关键变量。