波音777F货机产线因供应商问题中断 CFO称发货已恢复

波音Q3亏损收窄，商用飞机板块仍拖累业绩

波音于10月27日美股盘前公布2026年第三季度业绩：营收241.88亿美元，同比增长4%，好于市场预期的238.4亿美元；GAAP净亏损1.16亿美元，较去年同期53.39亿美元大幅收窄。自由现金流4.64亿美元转正，高于市场预期，且其中已包含约7亿美元司法部和解款支出。商用飞机板块表现继续承压：当季营收约107.2亿美元、同比下降3%，营业亏损6.97亿美元，利润率-6.5%，亏损明显大于分析师预期。波音将原因归结为交付机型结构不利、产能调整成本上升及供应链成本走高，并披露商业飞机净订单300架、总积压订单创纪录达7450亿美元。


电话会披露：777F货机产线中断，供应商发货已恢复

北京时间27日晚间的财报电话会上，波音首席财务官披露，第三季度777货机和767加油机生产线因机翼零部件供应商问题而中断，该供应商的发货现已恢复。据路透社此前报道，波音与佛罗里达州供应商Vaero围绕机翼后缘肋组件断供发生纠纷，该部件是777F与767机翼装配不可或缺的唯一供应来源，波音在8月诉讼中称断供每日损失最高约650万美元；双方9月底达成和解，但此前777F产线始终未重启，波音已将两架未完工的777F移出总装线，其中一架原定交付联邦快递，波音今年已交付21架777F。产线正式重启的时间表官方未明确。


货机供给缺口或延续，Q4运力预期博弈升温

777F是当前全球宽体货机的主力机型，广泛服务于联邦快递等快递航司及洲际货运航线，767货机则是中程货运市场的重要补充。产线停摆近两个月，意味着2026年底至2027年的新货机交付节奏面临供给端约束。在四季度航空货运旺季与跨境电商需求回暖背景下，货机运力供给偏紧预期或对主要航线舱位与运价情绪形成支撑（市场研判预测）。波音同时在财报中重申777X客机仍计划2027年首架交付，737MAX产能正向月产47架爬坡。对依赖新货机扩充运力的航空物流企业而言，2027年前后的货机运力获取难度与成本仍存变数，供应商恢复发货后的复产节奏值得持续跟踪。