伊朗海峡机构宣布11月起对长锦商船全部船舶采取法律行动
韩国长锦商船（Sinokor）被伊朗波斯湾海峡机构点名违规最多，其船舶将于11月1日起面临法律行动。该机构称过去三个月长锦船舶过境违规次数居首，至少7艘油轮已被处置，货主与保险人同步收到警告。
长锦商船遭点名：11月1日起全面法律行动
据首尔经济日报英文版（Seoul Economic Daily）10月27日报道，伊朗波斯湾海峡机构（PGSA）在社交平台X上宣布，自11月1日起对韩国长锦商船（Sinokor Merchant Marine）旗下所有船舶采取法律行动，并同步警告相关货主、利益相关方及保险机构。PGSA称，过去三个月长锦船舶是霍尔木兹海峡过境规则违反最多的船东，已对至少7艘采取相应处置。这7艘均为超大型油轮（VLCC），此前已被导弹或无人机袭击受损。
为何是长锦：单一船东垄断近四成海峡原油外运
长锦被点名与其在海峡内压倒性的运力份额直接相关。据彭博基于Vortexa、Equasis与Signal Ocean船讯数据的测算，上月长锦旗下油轮经霍尔木兹海峡承运原油1.056亿桶，占海峡总量约2.863亿桶的37%，超过第二至第四名——沙特Bahri、科威特油轮公司与阿布扎比国家石油航运臂——合计9730万桶的总和。自2月28日美以对伊朗空袭以来，海峡袭击频发，10月更成为有记录以来商船遇袭最密集的月份，多数船东要求高额风险溢价才肯进湾，长锦借逆势扩张成为海湾产油国维持出口的关键承运人。
市场研判预测
PGSA自5月设立以来已分批公布违规船舶名单（8月45艘、上月77艘、本月累计122艘），并保留罚款、扣押、没收等处置手段；而美国已对PGSA本身实施制裁，并反向警告遵从其要求的船企存在制裁风险，长锦船舶实际处于美伊双重合规夹缝。预计11月1日后长锦湾内调度将趋保守，部分VLCC或转向湾外转运点接单，短期海峡有效运力收缩将进一步抬升中东至亚洲航线的油轮运价与战争险费率；若货主与保险人选择规避长锦舱位，海湾产油国或被迫加大delivered条款与暗航安排比重，运价波动率将继续处于高位。