全球东西向准班率跌至53.6% 运力松紧主导运价走向
Sea-Intelligence最新统计显示，东西向主干航线准班率环比降3.5个百分点至53.6%，MSC以68.9%反超Gemini；同期SCFI连三周微涨、WCI创15周新高，运力调控成行业温度主导变量。
全行业准班率创低位，MSC反超Gemini登顶
据航运咨询机构Sea-Intelligence发布的最新统计（统计周期为2026年8—9月，周度/月度滚动评估），东西向主干航线整体准班率环比下滑3.5个百分点至53.6%，全球13家主要班轮公司9月准班率仅小幅回升0.9个百分点至50.6%，此前连续三个月累计回落14.8个百分点（5月高点为64.5%）；晚到船舶平均延误天数改善0.3天至6.65天，仍是历史第二高的9月水平。联盟层面，MSC以68.9%重夺东西向准班率第一（环比降1.2个百分点），Gemini Cooperation（马士基与赫伯罗特）大幅下降9.4个百分点至68.4%，Ocean Alliance降至44.8%、Premier Alliance降至41.5%。
主干指数连涨但幅度收敛，运力调控托底运价
锚点报道所反映的运力收紧格局，与同期主干指数走势一致。上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数10月23日报3,681.34点，环比上涨1.76点、涨幅0.05%，统计周期为周度，已连续三周小幅上行；同比幅度上海航运交易所官方未明确，第三方行情平台显示较一年前高约162%。Drewry世界集装箱指数（WCI，每40尺箱）10月22日环比上涨2%至4,585美元，创15周新高、为连续第二周上涨，其周环比同比幅度官方未明确；其中上海—鹿特丹涨3%、上海—热那亚涨5%。运力端，Drewry统计亚欧航线下一周停航班次数由2班增至8班，跨太平洋航线由6班降至2班，显示亚欧板块供给收缩更为集中。
市场温度研判：供给端主导，需求回落风险并存
市场研判预测：当前行业整体温度呈「指数高位微涨、履约质量走弱」的组合，运价支撑主要来自船公司停航减舱与运力调配，而非终端需求扩张；准班率长期徘徊在50%区间意味着有效运力被延误与甩柜持续占用，短期内对主干运价构成托底。市场研判预测：随着红海与苏伊士航线复航节奏加快、新船运力持续交付，若四季度货量出现季节性回落，运力调控的边际效果将递减，主干指数存在高位横盘后回调的可能，建议关注SCFI与WCI后续周度环比是否收敛转跌。
