NYK、"K"线等七企建全球首条氨燃料汽车船供应链
10月27日，日本邮船、川崎汽船、JERA、今治造船、极洋工作船、新来岛造船、日本舶用工房（Nihon Shipyard）七家日企联合公告，将在以中部地区为核心的日本建首条商业化氨燃料供应链，并建造运营4艘氨燃料汽车运输船，计划2030年竣工，为日本首批氨燃料汽车船。
七家日企联合宣布全球首个氨燃料汽车船一体化项目
10月27日，日本邮船（NYK）、川崎汽船（"K"线）、JERA、今治造船、极洋工作船、新来岛造船与Nihon Shipyard七家日本企业发布联合新闻公报，宣布同意共同开发以日本中部地区为核心的氨燃料供应链，并建造和运营4艘氨燃料汽车运输船，计划2030年竣工。据官方公告，"K"线与NYK各持有运营两艘，将成为日本首批氨燃料汽车船，投运后承运包括丰田汽车在内的客户成品车，船舶配备二元燃料发动机及足以纯氨燃料完成跨太平洋航行的燃料舱。
从燃料采购到加注船的全链条分工
按公告分工，JERA负责采购绿色氨（含印度等来源）并在碧南火力发电站相邻的氨接收码头建设船用装载设施；极洋工作船承建专用氨燃料加注船，同样计划2030年竣工，建成后由NYK或其全资子公司持有运营；NYK与"K"线将设立对等持股的燃料销售合资公司，通过船对船（STS）方式在名古屋港与三河港一带为主要港口供氨。另据Baird Maritime报道，JERA已于同日与印度AM Green签署具约束力条款协议，自其Kakinada工厂年采购约7万吨绿色氨、为期五年（该供应商与数量细节未见于官方公告，以后者为准口径待验证）。
市场研判：氨燃料航运由示范走向商业化
鉴于NYK已于今年9月完成日本首次对氨燃料船的船对船加注作业，本项目被视为氨燃料从技术示范走向商业运营的关键一跃；因氨具毒性与腐蚀性，船舶还将采用防泄漏、检漏与泄漏中和的多层安全设计。市场研判预测，这一「发电巨头+两大船东+主要造船企业」的捆绑模式若顺利落地，或为全球汽车船运力脱碳提供可复制的日本方案；但绿色氨的成本溢价、加注安全规则社会化与监管审批进度，仍是2030年能否如期交付的核心变量。
