也门穆哈港再遭空袭 曼德海峡港航风险升温
市场快讯渠道转发消息，沙特空袭也门红海沿岸穆哈港及周边区域。穆哈港紧邻曼德海峡，今年以来多次遭打击，码头与航道设施受损、战争险保费居高，正试探重返苏伊士航线的班轮公司面临绕航决策再评估。
穆哈港及周边区域报告遭空袭
据市场快讯渠道 Newsquawk 于北京时间 2026 年 10 月 27 日 13:48 转发 SNN 消息，沙特方面对也门红海沿岸穆哈（Mokha）港及周边地区实施空袭。穆哈港位于曼德海峡北入口一侧，距这一全球航运咽喉要道约 80 公里，今年被胡塞武装控制后已成为双方空袭与反空袭的高频目标，港口泊位、堆场及进出港航道疏浚设施在此前多轮打击中受损。本次空袭造成的最新人员伤亡与码头恢复进度，尚无港口当局或权威机构发布可核实数据，本篇不作推断。
海峡通航与港口作业的实际影响面
从可查证的既有事实看，风险传导集中在三个环节。其一是也门红海沿岸港区的装卸、引航与锚地等待常因空袭预警临时中断，商船在该水域的靠泊计划存在被动推迟；其二是曼德海峡并未被宣布关闭，班轮公司仍按各自安保评估决定通行与否，部分承运人以关闭船舶自动识别系统的“暗航”方式通过；其三是战争险费率这一关键变量，海峡过境附加保费自 9 月初以来持续处于高位，一笔单程保费即可能抵消经苏伊士航线节省的成本，把班轮公司的路径选择重新推向好望角绕航一侧。本轮事件是否触发船公司新的停航跳港公告，截至发稿未见船司正式通告。
市场研判预测
今年三季度以来，亚欧航线出现明显的“回苏伊士”倾向，多家机构口径显示经红海部署的运力占比升至年内高位，绕行减少本会让欧洲基本港的到港节奏与堆场压力同步变化。此次穆哈港遭袭构成该回退进程中的反向扰动：单一港口设施受损对全球运量的直接冲击有限，真正需要观察的是胡塞武装是否如历次升级那样，把商船或沙特籍油轮列为报复目标。市场研判预测，货主侧短期应为亚欧航线预留 5 至 7 天缓冲，不宜把苏伊士路径视为已恢复常态；合同与报价按可能重新绕航好望角（增加约 10 至 14 天）设定应急方案，并逐航次核实承运人实际挂靠与中转安排，而非仅看公布船期。
