SCFI三连涨欧美线分化，机构警示2027运力过剩风险
最新SCFI报3681.34点、微涨0.05%连续三周上涨，Drewry WCI涨2%至4585美元创15周新高。美线高位盘整、欧地现货反弹，但Xeneta判断运价已见顶；Drewry同时警示苏伊士复航与新增造船或致2027至2028年运力过剩、运价承压。
主干指数窄幅上行，整体运价温度维持高档
上海航运交易所10月23日公布的SCFI报3681.34点，环比上涨1.76点、涨幅0.05%，连续第三周上涨（统计周期为周度）。Drewry世界柜价指数（WCI）10月22日评估上涨2%至每40呎柜4585美元，为15周以来最高；Xeneta数据显示截至10月23日当周亚洲—美西即期运价8311美元/FEU、周涨0.2%。干散货方面，10月23日BDI报2660点、周环比上涨5.9%（上海证券报10月26日报道）。市场研判预测：整体海运运价处于高位僵持状态，上行动能趋弱但下方亦有运力管控托底。
欧美线走势分化，船公司以停航挺价
分航线看，SCFI口径远东—美西每40呎柜7521美元、周跌0.05%，美东10388美元、周跌0.16%；欧洲线3557美元、地中海线4133美元小幅收涨。Xeneta口径亚洲—北欧运价则周涨6.8%至3698美元/FEU，与Drewry评估的上海—鹿特丹涨3%至3632美元存在指数口径差异。运力端，Drewry统计亚欧航线下周停航由2班增至8班，显示舱位收紧；上海港船舶待泊时间由第38周的97小时降至第42周的38小时，拥堵明显缓解。Xeneta首席分析师Peter Sand判断美国航线已见顶、年内料趋缓，货代则预估10月底前美线维持高档（市场研判预测）。
供给端隐忧：苏伊士复航与造船潮或引发运力过剩
Drewry于10月26日发布《Container Forecaster》警告：全球集装箱船队约3400万TEU，在手订单1550万TEU、占现有运力约45%为2009年以来最高；若红海绕行结束，苏伊士复航2027年可释放约160万TEU有效运力，叠加净船队增速2027年近9%、2028年约12.1%，东西向停航已从10月约70班降至11月预期50班。市场研判预测：2027至2028年运价中枢或系统性回落，短期挺价难改中期供过于求格局。
