长滩港Pier B场内铁路项目修订环评，拟拆除转运棚并重排道路

长滩港公布Pier B场内铁路项目修订版环评，方案含转运棚整体拆除

据Container News于北京时间10月27日13:41发布的报道，美国长滩港就其Pier B场内铁路支持设施（On-Dock Rail Support Facility）项目发布了重新公示的补充环境影响报告书草案，研究范围涵盖铁路轨道调整、管线接驳、施工堆场与周边道路设施的变更。其中最关键的方案修改是彻底拆除D52至D54泊位的转运棚（transit shed），以腾出空间重新调整Pico Avenue走向；该建筑已被认定具备列入美国国家史迹名录的资格，因此拆除成为环评审查的重点议题。报告称，此前2025年9月的初版草案曾评估保留并改造既有转运棚，但后续工程论证认为局部拆除在经济与施工可行性上均无法成立，且会危及剩余结构。

实况数据：项目目标将铁路停留时间压缩至24小时，公众咨询至12月9日

报道援引长滩港方面的口径，Pier B项目建成后有望使该港场内铁路处理能力提升至原来的三倍，并把铁路停留时间（rail dwell）由目前约四天压缩至24小时，目标年份为2032年；项目主体工程于2024年开工，完工计划同样指向2032年。修订方案还包含Grant Street与Southern Pacific Drive部分路段的封闭、路面重划与标识调整，以及新增施工与设备场地。港口已就此启动新一轮公众咨询，定于11月18日召开线上说明会，书面意见反馈截止12月9日。需要说明的是，本轮修订仍属环评审查阶段的方案调整，港口未披露泊位作业中断、等泊时长或准班率的实时变化数据，本文不作推测性数字。

影响研判与市场预测

（市场研判预测）对美西航线与跨太平洋货流而言，Pier B属于典型的后端疏运型扩容：场内铁路能力翻倍以上并大幅压缩铁路停留时间，若如期落地，将减少集装箱在码头与外堆场之间的往返，缓解美西内陆段提柜与火车配仓的挤压，对洛杉矶—长滩组合港的整体周转效率是正向变量。但2032年的目标意味着本轮周期难以兑现红利，短期内该港仍受既有闸口与堆场瓶颈约束；货代与船司在规划美东/美中铁联托运时宜继续预留缓冲，并关注后续施工期间的临时交通组织与阶段性场地占用对疏港公路的影响。