天津港62.2亿元收购两家码头公司，全部以发行新股支付

天津港两大码头资产注入上市平台，交易对价62.2亿元

天津港股份有限公司已就收购天津港集团属下两家码头运营商敲定最终财务条款，标的为天津港第二集装箱码头有限公司与天津港汇盛码头有限公司，交易总对价约62.2亿元人民币，全部以发行新股方式支付，不涉及现金流出。按公告，上市公司向天津港集团发行1,344,215,896股新股，发行价4.63元/股，较此前预案的4.36元/股上调；交易估值基准日为2026年10月13日。其中第二集装箱码头作价38.6亿元，汇盛码头作价23.6亿元。


泊位与产能实况：两条10万吨级、两条15万吨级散杂货泊位并入

并入资产直接改变天津港上市公司旗下的泊位结构。汇盛码头拥有2个10万吨级与2个15万吨级泊位，主营件杂货与散货装卸、仓储与中转；第二集装箱码头以“智慧+绿色”模式运营，公告称其设施可支持全球最大的集装箱船舶全天候靠泊作业，2026年上半年营收4.6948亿元、税后净利1.8627亿元。需要说明的是，本次披露仅为资产交易口径的泊位与财务数据，天津港方面未同步公布靠泊等泊时长、泊位利用率或吞吐量指标，相关运营实况暂无权威数据可引用。


市场研判预测：枢纽资源证券化或强化船司挂靠议价空间

股权层面，天津港发展 Holdings 对天津港股份的间接持股将由56.81%摊薄至约38.79%，但通过一致行动安排仍保留控制权，两家码头交割后成为全资附属公司并并表。交易尚需监管注册、国资审批及临时股东大会独立股东批准，股东通函预计11月25日前发出，存在不完成风险。

「市场研判预测」认为，把大型集装箱与深水散货泊位集中注入单一上市平台，有助于统一调度靠泊窗口与闸口资源，对干线船公司的挂靠谈判与班期稳定性构成中期利好；短期内不涉及作业流程变更，对现有航线与等泊状况影响有限，货主仍应以下一阶段运营披露为准。