巴西桑托斯港启动常规化乙醇加注服务
CMA CGM、Copersucar、Bunker One与桑托斯港务局宣布，桑托斯港乙醇加注由试运行转为常规商业供应，首单于10月19日面向13000标箱船完成，拉美门户港绿色燃料补给能力向前一步。
桑托斯港生物燃料加注迈入常态化
巴西桑托斯港正式启动常规化乙醇加注服务。CMA CGM、Copersucar、Bunker One 与桑托斯港务局（APS）四方联合宣布，该合作已把此前处于试运行阶段的乙醇加注转为常规商业供应模式，首单作业于2026年10月19日完成，对象为13000标箱级集装箱船“CMA CGM Iron”轮。该船配置 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 三燃料主机，按项目方说法是全球首台取得乙醇适装认证的船用机型。
全链条分工与安全协议落地
本次常态化供应形成了清晰的链条：Copersucar 以经认证的生产和物流体系供货，Evolua Etanol 负责从关联糖厂集并至桑托斯港，AGEO Terminais 承担港内仓储，Bunker One 在桑托斯巴西（Santos Brasil）码头执行加注。Bunker One 拉丁美洲区首席执行官 Flavio Ribeiro 表示，团队为此前数月准备与人员培训后制定了专用作业协议，重点针对乙醇闪点偏低带来的安全管控要求。截至发稿，桑托斯港未公布泊位等待时长、加注量配额等运营实况数据，本文不作推算。
市场研判预测
项目方称全球船用燃油年消耗超过2700亿升，按能量等价测算，若替代其中10%，可带来约500亿升/年的新增乙醇需求；DNV 数据显示目前已有159艘配备甲醇适用主机（同时可用乙醇）的船舶在运营，2030年前还有逾450艘同类型船舶待交付。就航线运营而言，市场研判预测：桑托斯作为拉美主要出口门户率先把乙醇加注由试验转为常规服务，将吸引替代燃料船队优先在其挂靠，并可能推动南美东岸港口在绿色燃料补给上的竞争性布局；但短期内乙醇加注仍依赖糖厂集并与港内仓储配套，若链条单点受限，班轮公司仍应以现有甲醇与LNG加注港作为主选，把桑托斯视为可选补能节点而非既定挂港。